X-59 ของ NASA ก้าวหน้าไปสู่การบินเหนือเสียงครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2569

เครื่องบินลำนี้เสร็จสิ้นการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 หลังจากการบำรุงรักษา เครื่องบินก็กลับมาทดสอบอีกครั้งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องบินก็ได้ทำการบินมากกว่า 14 เที่ยว

วิศวกรได้ทดสอบการดึงล้อลงจอดและสังเกตลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่สะอาด X-59 สูงถึง 43,000 ฟุตและความเร็วเข้าใกล้ 0.95 มัค นอกจากนี้ ทีมยังทำการบินสองครั้งในวันเดียว ซึ่งกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว

• การดึงล้อลงจอดขณะบิน
• เข้าถึงความเร็วใกล้กับกำแพงเสียง
• การเปลี่ยนแปลงระหว่างเที่ยวบินระดับสูงที่รวดเร็วและการทดสอบระดับความสูงต่ำที่ช้า
• การประเมินระบบเชื้อเพลิง ระบบไฮดรอลิก และสิ่งแวดล้อม
• การตรวจสอบระบบการมองเห็นภายนอกโดยใช้กล้อง

ข้อมูลนี้ช่วยตรวจสอบประสิทธิภาพของโครงสร้าง เซ็นเซอร์จะตรวจวัดน้ำหนักบรรทุกระหว่างการบินขึ้น การลงจอด และการซ้อมรบต่างๆ ทีมได้รับความมั่นใจในการก้าวไปข้างหน้า

การทดสอบความเร็วเหนือเสียงเบื้องต้นจะใช้เครื่องบินคุ้มกัน

เที่ยวบินแรกเหนือ 1 มัคจะยังไม่เน้นการลดเสียงรบกวน เครื่องบินคุ้มกันความเร็วเหนือเสียงแบบธรรมดาจะมาพร้อมกับ X-59 เสียงกัมปนาทที่ดังขึ้นของเครื่องบินคุ้มกันจะปกปิดเสียงที่เกิดจากเครื่องบินทดลอง

นักบินจะนำ X-59 ขึ้นไปด้วยความเร็วมากกว่า 630 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ความสูง 43,000 ฟุต ต่อไปจะเป็นการบินภายใต้เงื่อนไขภารกิจ ด้วยเครื่อง 1.4 มัค ที่ระดับความสูงประมาณ 16,764 เมตร หัววัดพิเศษในชุดคุ้มกันจะวัดคลื่นกระแทก

กลยุทธ์นี้ช่วยให้คุณสามารถรวบรวมข้อมูลประสิทธิภาพเริ่มต้นโดยไม่มีการรบกวนจากภายนอก การทดสอบความเร็วเหนือเสียงคาดว่าจะเกิดขึ้นตลอดฤดูร้อน ไม่ใช่ว่าทุกเที่ยวบินจะมีความเร็วเหนือเสียง ทีมงานจะรักษาการผสมผสานระหว่างปฏิบัติการแบบเปรี้ยงปร้างและระดับความสูงที่ต่ำกว่า

ระบบการออกแบบพยายามที่จะเปลี่ยนแปลงการเดินทางเหนือเสียง

X-59 มีรูปร่างที่ยาวและจมูกที่บางเพื่อลดโซนิคบูม เป้าหมายคือการเปลี่ยนบูมแบบดั้งเดิมให้กลายเป็นเสียงกระหึ่มที่นุ่มนวลขึ้น คล้ายกับการปิดประตูรถ

ระบบการมองเห็นภายนอกแทนที่กระจกบังลมหน้าด้วยกล้อง ซึ่งช่วยในเรื่องอากาศพลศาสตร์และให้การมองเห็นแบบเรียลไทม์แก่นักบิน เครื่องบินลำนี้สร้างโดย Lockheed Martin ร่วมกับ NASA

Leia Tambem

Adidas เปิดตัวชุดสีขาวชุดใหม่ของทีมโคลอมเบียสำหรับฟุตบอลโลก 2026

Taylor Swift ประกาศเพลงต้นฉบับสำหรับ Toy Story 5 หลังมีข่าวลือ

โรแบร์โต มาร์ติเนซไม่ได้ปฏิเสธคริสเตียโน โรนัลโด้ในฟุตบอลโลก 2030

Cathy Bahm ผู้จัดการโครงการ Low Boom Flight Demonstrator เน้นย้ำถึงความสำคัญของเหตุการณ์สำคัญนี้ การขยายขอบเขตแต่ละครั้งจะทำให้ทีมเข้าใกล้ขีดความสามารถหลักของภารกิจมากขึ้น

ภารกิจระยะที่ 1 ของภารกิจมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพและความสมควรเดินอากาศ

เที่ยวบินทั้งหมดจนถึงขณะนี้เป็นส่วนหนึ่งของภารกิจระยะที่ 1 ของเควสต์ จุดมุ่งหมายคือการพิสูจน์ประสิทธิภาพของเครื่องบินในสภาวะจริง

อุปกรณ์เฉพาะทาง เช่น โพรบบนเครื่องบิน F-15 ของ NASA ได้ถูกนำไปใช้ในการตรวจวัดเบื้องต้นแล้ว ข้อมูลดังกล่าวจะเตรียมพื้นที่สำหรับระยะที่ 2 ซึ่งกำหนดไว้ในช่วงปลายปี 2569 ในขั้นตอนนี้ NASA จะวัดลายเซ็นทางเสียงโดยตรงเหนือชุมชน

ทีมงานประเมินระบบที่จำเป็นและรวบรวมข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพฤติกรรมของเครื่องบินเจ็ทในระบบการบินต่างๆ ความคืบหน้าตอกย้ำความมั่นใจในโครงการ

ขั้นตอนต่อไปรวมถึงระดับความสูงสูงสุด 60,000 ฟุต

คาดว่าเครื่องบินลำนี้จะสูงถึง 1.6 มัค และ 60,000 ฟุตในการทดสอบในอนาคต เครื่องหมายเหล่านี้แสดงถึงขีดจำกัดที่วางแผนไว้สำหรับภารกิจ

วิศวกรก็จะค่อยๆ ขยายขอบเขตออกไป งานเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่ได้รับการควบคุมและการวิเคราะห์ข้อมูลอย่างต่อเนื่อง นาซ่าเน้นการเตรียมการอย่างพิถีพิถันในแต่ละเที่ยวบิน

โครงการ X-59 แสดงถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการบิน หากประสบความสำเร็จ ก็อาจส่งผลต่อการกลับมาของการเดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์บนบก