Самолетът завърши първия си полет през октомври 2025 г. Depois премина през поддръжка и се върна към тестване през март 2026 г. След това Desde извърши повече от 14 полета.
Инженерите тестваха прибирането на колесника и наблюдаваха чистия аеродинамичен профил. X-59 достигна височини до 43 000 фута и скорости, доближаващи се до Mach 0,95. Equipes също направи двойни полети за един ден, което стана рутинно.
- Колесник Recolhimento в полет
- Alcance на скорости, близки до звуковата бариера
- Transição между бързи полети на голяма надморска височина и бавни тестове на ниска надморска височина
- Avaliação горивни, хидравлични и екологични системи
- Monitoramento на Sistema на Visão Externa на базата на камери
Данните от Esses помогнаха за валидиране на конструктивните характеристики. Sensores измерва натоварвания по време на излитане, кацане и различни маневри. Отборът доби увереност да продължи напред.
Testes първоначалните свръхзвукови самолети ще използват ескортни самолети
Първият полет над Mach 1 все още няма да се фокусира върху намаляването на шума. Конвенционален свръхзвуков самолет за ескорт ще придружава X-59. По-силните тътенове на ескорта ще маскират звуците, генерирани от експерименталния самолет.
Pilotos ще изведе X-59 до над 630 mph на 43 000 фута. Следва полетът при условия на мисията с Mach 1.4 на приблизително 16 764 метра. Специална сонда в ескорта ще измерва ударните вълни.
Стратегията Essa позволява събиране на първоначални данни за ефективността без външна намеса. Свръхзвуковите тестове се очаква да се провеждат през цялото лято. Nem всички полети ще бъдат свръхзвукови. Екипът ще поддържа комбинация от дозвукови операции и операции на ниска надморска височина.
Дизайнът на Sistema се стреми да трансформира свръхзвуковото пътуване
X-59 има удължена форма и тънък нос за намаляване на звуковия бум. Целта е традиционното бумтене да се трансформира в по-меко туптене, подобно на затварянето на врата на кола.
Sistema на Visão Externa заменя предното предно стъкло с камери. Isso помага с аеродинамиката и осигурява визия в реално време на пилота. Самолетът е построен от Lockheed Martin в партньорство с Nasa.
Cathy Bahm, ръководител на проекта на Demonstrador на Voo на Baixo Estrondo, подчерта важността на крайъгълния камък. Разширяването на обвивката на Cada доближава екипа до основните възможности на мисията.
Fase 1 от мисията Quest се фокусира върху производителността и летателната годност
Полетите на Todos досега са част от Fase 1 на мисията Quest. Фокусът е върху доказването на характеристиките на самолета в реални условия.
Специализирани сонди Equipamentos, като сонди на самолет Nasa F-15, вече се използват за първоначални измервания. Данните ще подготвят почвата за Fase 2, планирано за края на 2026 г. На етапа Nessa Nasa директно ще измерва акустичния подпис над общностите.
Екипът оценява основните системи и събира обратна информация за поведението на самолета при различни режими на полет. Напредъкът засилва доверието в проекта.
Стъпките на Próximos включват максимална надморска височина от 60 хиляди фута
Очаква се самолетът да достигне Mach 1.6 и 60 000 фута при бъдещи тестове. Знаците Essas представляват планираните ограничения за мисията.
Engenheiros ще продължи постепенно да разширява обвивката. Работата е свързана с контролирани рискове и постоянен анализ на данните. Nasa набляга на щателната подготовка за всеки полет.
Проектът X-59 представлява технологичен напредък в авиацията. Ако успее, това може да повлияе на връщането на комерсиалното свръхзвуково пътуване над земята.