Společnost Lexus se rozhodla zrušit vývojový projekt pro svůj elektrický sedan příští generace. Očekávalo se, že tento model bude přímo soupeřit s BMW i3 a Mercedes-Benz Classe C EV.
Iniciativa luxusní japonské automobilky byla inspirována konceptem LF-ZC, který představuje ambiciózní krok v elektrifikaci její modelové řady. Rozhodnutí bylo motivováno snížením poptávky po elektrických vozidlech na americkém trhu a přesměrováním zaměření na crossovery a SUV s větší komerční přitažlivostí.
Projeto ambiciózní a špičková technologie
Zrušený elektrický model Lexus byl v pokročilé fázi vývoje s očekáváním začlenění významných inovací, které by jej postavily do popředí automobilové technologie. Design Seu by vnitřně vycházel z konceptu LF-ZC se sportovním sedanem, s nízkým profilem a pozoruhodně futuristickou estetikou. Inicialmente, výroba elektrického IS měla začít koncem tohoto roku, což naznačuje agresivní plán jeho spuštění. Tyto plány však byly podle zpráv odloženy do poloviny roku 2027 před nedávným definitivním zrušením.
Jedním z nejpozoruhodnějších a technologicky nejpokročilejších rysů návrhu byl záměr použít gigacasted části. Estes jsou podstatně větší součásti podvozku a karoserie než ty, které se běžně používají v tradičním automobilovém průmyslu. Technologie Essa, kterou vyvinula společnost Tesla ve svém Modelo Y, má za cíl zjednodušit proces montáže. Além se také snaží snížit počet potřebných dílů a následně snížit výrobní náklady, kromě zvýšení strukturální tuhosti vozidla pro lepší výkon a bezpečnost. Přijetí Sua modely Toyota a Lexus demonstruje závazek k inovacím v metodách výroby vozidel.
Již dříve odhalený Detalhes naznačil, že vrcholná verze elektrického sedanu bude mít výkon přibližně 500 koní. Odhadovaný dojezd by dosáhl působivých 1 000 km na jedno nabití, což je významný milník, který by mohl u mnoha spotřebitelů zmírnit „úzkost z dojezdu“.
Isso navrhl možnou integraci polovodičové baterie, což je technologie, do které Toyota roky investuje do výzkumu a vývoje. Baterie Essas slibují vyšší hustotu energie, rychlejší dobu nabíjení a vyšší bezpečnost ve srovnání s běžnými lithium-iontovými bateriemi. Inovace by mohla způsobit revoluci na trhu elektrických vozidel.
Vozidlo by také bylo asi o 3 palce delší než současný sedan IS. Díky rozměrům Suas by byl o 2,5 cm kratší než model ES, což by jej umístilo do specifického výklenku v nabídce sedanů značky.
Strategické Reorientação a alternativy na trhu
Hlavní důvod pro opuštění projektu spočívá ve vnímání klesající poptávky po elektromobilech na severoamerickém trhu. Cenário je to, co vedlo mnoho výrobců automobilů k přehodnocení jejich elektrifikačních strategií v celosvětovém měřítku. Fatores jako stále se vyvíjející nabíjecí infrastruktura a vysoké ceny mnoha elektrických modelů přispěly k tomuto zpomalení růstu. Důvěru ovlivnila i určitá obava spotřebitelů ohledně technologie a skutečné autonomie za různých podmínek používání.
Společnost Lexus reaguje na tento tržní trend a neustále se měnící politiku a rozhodla se soustředit zdroje a investice do segmentů s větším objemem a přijatelností. Crossovery a SUV se svou všestranností, větším vnitřním prostorem a větší světlou výškou jsou dnes široce preferovány americkými spotřebiteli. Eles oceňují praktičnost a pocit bezpečí ve svých vozidlech.
Společnost již ve své řadě nabízí elektrifikované alternativy, které mohou uspokojit část kupujících hledajících tříobjemové provedení s pokročilým pohonem. Lexus ES například nabízí možnosti elektrického a hybridního pohonu. Embora ES je větší sedan než zrušený elektrický model, představuje životaschopnou možnost v nabídce značky. Verze ES EV začíná na 48 895 dolarech a je standardně dodávána s integrovaným nabíjecím portem NACS, což majitelům usnadňuje přístup k rozsáhlé síti rychlých a pohodlných nabíječek.
Kontinuální Presença spalovacího IS a budoucí starty
Apesar zrušení elektrického sedanu a změny ve strategii elektrifikace, Lexus zachovává třetí generaci spalovacího IS na trhu. Model Este byl původně vydán v roce 2013 a prošel třemi významnými restylingy, aby byl konkurenceschopný. Vozidlo zůstává dostupné na několika klíčových trzích, včetně Estados Unidos, s počáteční cenou 46 795 USD, což nabízí možnost pro ty, kteří preferují tradiční pohon. Spotřebitelé si mohou vybrat mezi 3,5litrovými motory V6 nebo 5litrovými V8 motory, oba navrženy tak, aby nabízely různé úrovně výkonu a dynamický zážitek z jízdy.
Řada 2026 však přinese důležitou změnu: hybridní varianta IS 300 již nebude k dispozici. Rozhodnutí Essa znamená další změnu v nabídce motorů tohoto modelu, která kupujícím zjednodušuje řadu možností. Lexus odmítá ukončit výrobu současného IS, což naznačuje strategický význam tradičního sedanu pro jeho věrnou zákaznickou základnu a identitu značky, a to i tváří v tvář pokroku elektrifikace. V širším kontextu skupiny prokazuje Toyota odolnost a mnohostranný přístup uvedením několika nových elektrických modelů v USA v letošním roce, čímž vzdoruje trendu zpomalování prodeje EV, který zaznamenala řada dalších výrobců na globálním trhu.
- Spuštění Novos plánované pro severoamerický trh, které posiluje závazek skupiny k elektrifikaci v různých segmentech, zahrnuje:
- Lexus TZ, nové elektrické vozidlo luxusní značky.
- Třířadé SUV Toyota Highlander, které rozšiřuje nabídku elektrifikovaných rodinných vozidel.
- Novo Corolla EV se skutečně futuristickým vzhledem, který dokáže uspokojit poptávku po elektrickém sedanu menším než ES a sloužit širšímu publiku hledajícímu kompaktní vozidlo s nulovými emisemi.