アメリカの小売大手コストコは、自社のガソリンスタンドで記録的な需要があると報告している。多くの施設では、不足を避けるためにタンカーを 1 日に数回寄港する必要がありました。国内のいくつかの地域では、ガソリン価格が 1 ガロンあたり 4 米ドルを超えています。同社は地元のガソリンスタンドよりも約30セント安い燃料を提供している。
この動きには、オンラインでの給油に慣れていない会員も集まりました。ガソリン販売量は2026年5月までの四半期に連続記録を更新した。ガソリンスタンドに立ち寄るドライバーの半数は購入のために店舗にも入る。
需要に圧倒される仕事
コストコの全米747カ所のガソリンスタンドはここ数週間、フル稼働となっている。経営幹部らは、会計四半期の 4 週間の 3 つの期間すべてで新たな販売量記録を樹立したと報告しました。最後の 5 週間は、会社の歴史の中で最も忙しかったです。
ドライバーは他の場所で高い料金を支払うことに消極的です。多くは、たとえ少量であっても、増加の可能性を予測して、より頻繁にタンクを充填します。同社は燃料を 1 ガロンあたりわずか数セントという低いマージンで維持しています。
- ステーションは 1 日に数回、追加のタンクを要求します
- 節約を求めて新規顧客が出現
- 供給量の半分が店舗での購入につながる
- 販売量は四半期のすべての期間で記録を更新しました
この戦略は、絶え間ない人の流れを支えています。このチェーンは、需要の圧力にもかかわらず、在庫切れを回避します。
低価格を支えるビジネスモデル
コストコはガソリンで利益を上げていますが、利幅は小さいです。 1 ガロンあたり 25 ～ 35 セントの追加料金を請求する独立系ステーションとは異なり、同社は量とロイヤルティを優先しています。会費は総利益の約3分の2を占めます。
製品を原価で販売するか、最小限のマージンで販売することで収益が得られます。有名なホットドッグとソーダのコンボ 1.50 ドルは、この哲学を体現しています。ガソリンの平均価格が下がると、会社の粗利益は改善します。昨年は長期にわたって1ガロン当たり3ドルを下回ったため、この指標は0.1パーセントポイント上昇しました。
燃料売上高は前年比で23億ドル減少したが、店舗の混雑がそれを補った。 CEOのローランド・ヴァクリス氏は、ステーションを利用する会員はユニット内でより多くの時間を費やす傾向があると強調した。
店の奥にあるローストチキンや商品はより多くの購入を惹きつけます
コストコはロティサリーチキンを4.99ドルで店の奥に並べている。この価格は、通路を見て回り、結局他の商品を手に取ってしまう顧客を惹きつけます。肉や卵の割引はこの力関係を強化します。
満席になったドライバーの約半数が棚に並びます。会員トラフィックの増加により、店舗への流入が約 5% 増加しました。これらの顧客の平均支出額も増加しました。
幹部らは、国内支出に占めるガソリンの割合が大きいと指摘した。これにより、ネットワークに競争上の優位性が生まれます。決算会見中、この話題は何十回も出た。
四半期業績への影響
コストコの第3四半期の純売上高は11.6%増の691億5000万ドルとなった。燃料は市場の予想を上回った。為替の影響とガソリン価格を除いた比較売上高も増加した。
会員制モデルにより高い更新率を維持しています。新旧のメンバーは燃料の節約を模索し、スーパーマーケットで競争力のある価格を見つけます。アナリストらは、低コストと利便性の組み合わせにより、インフレ期でも業績が維持できると指摘しています。
拡大と展望
このチェーンはガソリンスタンドへの投資を続けている。引き続き、既存の会員にサービスを提供し、新しい会員を引き付けることに重点を置きます。幹部らは、ガソリン価格の圧力が続く限り、ステーションの利用率は高止まりすると予想している。
顧客は価格差を重視します。時には人々を遠ざけていた長い行列も、現在は経済のおかげで許容されています。コストコは、燃料を残りの買い物への入り口に変えます。
この戦略は、ステーションでの低い利益率と、店内での大量の販売と補完的な販売のバランスをとったものです。このサイクルにより、このチェーンはアメリカの小売業界で有利な地位を保っています。
