刘易斯·汉密尔顿带着新的乐观态度来到摩纳哥大奖赛。这位七届冠军强调了蒙特卡洛赛道的特点，认为这是 SF-26 的有利地形。法拉利希望结束自 2024 年墨西哥城大奖赛以来的连胜纪录。
英国人在加拿大大奖赛中获得第二名。这是他加盟意大利队以来的最好成绩。这种性能增加了内部信心，并强化了该车能够在街道赛道上争先恐后的感觉。
汉密尔顿赞扬摩纳哥赛道 SF-26 的特性
这位41岁的车手分析了摩纳哥的布局。他强调，现阶段权力不是主要因素。
- 路线以慢速和中速弯道为主
- 狭窄的赛道需要精确度和高下压力
- 技术部门重视底盘平衡
- 长直道的影响较小，减少了功率劣势
汉密尔顿表示，在分析师和竞争对手的评估中，SF-26 似乎是赛道上最好的赛车之一。他将紧凑型涡轮增压器和废气驱动的辅助机翼视为有趣的技术解决方案。
加拿大第二名提高了人们对法拉利车队的期望
法拉利在本赛季第六阶段之前正经历积极的势头。汉密尔顿在加拿大获得第二名，并表现出持续的进步。
经过一些艰难的比赛后，结果出来了。球队现在的目标是登上摩纳哥最高的领奖台。当地车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在车迷的支持下也加入了战斗。
基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 将法拉利列为传统街道赛道上的最佳车队。前车手乔里恩·帕尔默 (Jolyon Palmer) 强调，这个赛段对于马拉内罗车队来说是一个独特的机会。
飞行员计划与工程师一起紧张准备
汉密尔顿打算重复加拿大的水平。他将从第一次自由练习开始就加强与工程师的合作。
“我将集中精力带着本周末的精力抵达目的地，”英国人说。目标是在训练期间将汽车置于理想位置。
该策略包括对路线的详细分析。该团队力求避免前几个阶段出现的错误。重点是快速适应不平坦的沥青和附近的障碍物。
电力不足仍然是主要限制
尽管汉密尔顿很乐观，但他也承认这个问题一直存在。与主要竞争对手相比，法拉利仍然存在动力差异。
这位七届冠军引用了加拿大直道作为一个明显的例子。竞争对手很容易获得优势。他在刹车时恢复了地面，但在随后的加速过程中再次失去了地面。
“如果我们消除电力赤字，我们就会与他们竞争”，他解释道。 ADUO 应该会在未来几个月内帮助缩小这种差异。
汉密尔顿还提到了对超车的影响。即使有了 DRS，竞争对手也会离开。这种情况使比赛策略变得复杂。
新监管规则演变的预期
试点表现出了对未来变化的信心。他相信新规则可以让法拉利表现得更好。
与此同时，摩纳哥机场成为最大限度发挥 SF-26 当今功能的理想跑道。车队到达围场时充满了积极的期望。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 和查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 组成的二人组有能力赢得 2026 年的首场胜利。公国通常会为那些选对赛车的人保留惊喜和机会。
继加拿大之后，一级方程式赛车重返狭窄街道。自由练习将决定法拉利周末的真正潜力。
