中国のBYDは現在、市販電気自動車の全固体電池競争に参加しないことを決定した。執行副社長のステラ・リー氏は、現時点では第2世代ブレードバッテリーが効率とコストの最適なバランスを提供すると述べた。同社は確かな技術の開発を主導していますが、大衆市場向けにはまだ成熟していないと評価しています。
この声明はオートエクスプレスとのインタビューで発表されたもので、今後数年以内に新型バッテリーの発売を約束する他の自動車メーカーの楽観的な見方とは対照的である。 BYDは、固体技術が成熟するにつれて、先進的なリチウムイオン電池の統合に賭けています。
ステラ・リー氏が電池に対するBYDの立場を説明
ステラ・リー氏は、同社が全固体電池の開発を放棄したわけではないと強調した。 BYD はこの分野で主導的な地位を維持しています。ただし、現段階では、第 2 世代 Blade は消費者にエネルギー効率と運用コストの削減において明らかな利点をもたらします。
- ブレードバッテリーは車両構造に統合されています
- BYD フラッシュ充電テクノロジーにより充電速度が向上
- 他のブランドは中間ソリューションとして半固体パックをテストしています
同幹部は大規模導入の可能性について期限を明示することを避けた。同氏は、この決定では現在最も優れた費用対効果をもたらすものを優先していると述べた。
全固体電池は依然として障壁に直面している
全固体電池は、現在のリチウムイオン電池よりも軽く、コンパクトで、安全性が高いことが期待されています。液体電解質が不要になるため、火災の危険が軽減され、エネルギー密度が向上します。それにもかかわらず、生産、耐久性、コストの課題により、大量に市場に流通することができません。
他の企業は、より積極的なスケジュールに従っています。日産は2028年に全固体電池を搭載したモデルを少なくとも1車種投入する計画だ。BMWはすでにi7のプロトタイプでテストを実施している。長安は車両試験を開始した。
一方、BYD はブレード バッテリーの進化に注力しています。これらのパッケージはすでにブランドのいくつかのモデルに装備されており、極限テストでの安全性が認められています。
ブレードは影響力戦略を前進させる
第 2 世代の Blade は、エネルギー密度と構造統合を向上させます。これにより、車両の重量や最終価格を増加させることなく、自律性の向上が可能になります。 Flash Charging 高速充電テクノロジーは、再充電時間を短縮することでこのアプローチを補完します。
専門家らは、BYDの決定は現実主義を反映していると指摘している。競合他社がまだ不確実なテクノロジーに多額の投資を行っている一方で、同社は実証済みのソリューションを備えた競争力のある製品を提供しています。
試験と特許における競争の進歩
中国および海外の自動車メーカー数社が全固体電池への取り組みを加速させている。すでに公道車両でのテストを発表しているところもある。 BYDはこの分野で最近特許を登録したが、その開示には慎重な姿勢を選んだ。
ステラ・リー氏は、医療用インプラントなどの小規模な用途にも確かな技術が存在することを思い出しました。課題は、安全性、信頼性、手頃な価格を備えた自動車用途向けにそれを拡張することです。
電気自動車の消費者にとって何が変わるのか
今のところ、BYD の電気自動車を探している人は、統合された Blade パッケージを引き続き利用します。この戦略により、より競争力のある価格と、日常使用に適した自律性を維持できます。同社は将来の移行を排除するものではなく、関連するすべての側面において新しいテクノロジーが現在のテクノロジーを超える瞬間を条件としています。