用作出租车的特斯拉 Model 3 行驶了 35 万公里，仍保留原电池的 88.5%。该车面临频繁的快速充电，但仍拥有超过480公里的实际续航里程。类似的案例在不同国家层出不穷，这表明大多数现代电动汽车的容量逐渐丧失。
专家和车主报告称，由于担心电池突然失效，潜在买家望而却步。然而，里程非常高的车辆（其中许多是特斯拉）即使在多年的大量使用后仍能继续运行，没有出现严重问题。性能退化确实会发生，但很少会导致汽车一夜之间无法使用。
高里程示例打破了普遍的担忧
英国的一辆 Tesla Model S 使用原装电池和电机行驶了约 692,000 公里。该车用作机场出租车，经常进行快速充电，通常可达 100%。即便如此，官方给出的续航里程与初始值相比仅下降了约105公里。
另一款 Model 3 Standard Range Plus，从 2019 年开始，续航里程为 61.1 万公里。仪表盘显示的续航里程从386公里下降到254公里，减少了34.2%。尽管下降明显，但该车仍然适合日常通勤、短途出行和城市使用，没有太大限制。
- 使用三年的特斯拉 Model 3，行驶了 35 万公里：剩余电量为 88.5%。
- Model S 行驶里程为 69.2 万公里：自动行驶里程损失约 105 公里。
- 2019 年起的 Model 3，行驶里程为 61.1 万公里：原装电池，性能下降 34.2%。
- 研究表明，车辆平均行驶里程超过 24 万公里：初始自主性在 81% 到 91% 之间。
这些数字来自实际使用情况，包括日常负载较重的运输服务。相同里程范围内的内燃机车经常需要更换发动机或进行其他昂贵的维修。
专家表示，降解遵循可预测的曲线
Voltest 是一家为经销商测试电池的公司，其联合创始人兼首席执行官 Davide Giacobbe 分析了数十辆汽车。他指出，退化在前两三年或前 8 万公里内更为明显。之后，曲线下降，磨损变慢。
影响老化的两个主要因素：充电和放电循环，以及温度和充电方式等条件。一辆停在车库里、在家充电并避免极端高温的汽车往往比暴露在高温和持续快速充电的汽车更能保护电池。
Giacobbe 建议在购买前务必测试车辆。 “你仍然可以找到好的和坏的惊喜，”他说。 Voltest 已经对行驶了 480,000 公里的汽车进行了评估，在某些情况下这些汽车仍保持着原始容量的 75% 左右。
电池类型和冷却方式有所不同
与 NMC（镍锰钴）电池相比，LFP（磷酸铁锂）电池随着时间的推移具有更好的容量保持能力。采用 LFP 的车型经常充电至 100%，并在快速模式下显示出积极的结果，即使在行驶数十万公里后，健康状况仍高于 90%。
液体冷却也有帮助。没有这个系统的旧车，比如一些日产聆风，在炎热的天气里退化得更快。特斯拉和其他具有主动热管理功能的汽车即使在十年后仍能保持卓越的性能。
独立研究证实了这些报告。对 22000 多辆电动汽车的分析表明，年平均退化率约为 2.3%。预计典型使用八年后，容量将达到 80% 以上。
购买或维护二手电动车时需要注意什么
仅凭里程并不能说明全部情况。操作条件、充电历史和热维护更重要。任何计划购买二手车型的人都应优先考虑电池健康报告，并避免仅根据里程表进行概括。
Tesla 等制造商为电池提供长期保修，通常为 8 年或 160,000 公里，最低保留率为 70%。实际上，许多车辆很容易超过这些标记。
向电力的过渡得到了这些真实数据的支持。逐渐损失允许规划和扩展使用，从而降低多年来的总拥有成本。存在特殊情况，但总体趋势表明，这种情况比最初担心的情况更持久。
技术进步不断改善场景
较新的型号融合了电池化学、管理和冷却系统的改进。这往往会进一步延长电池寿命。研究表明，与持续的实验室测试相比，频繁加速和制动的实际日常使用甚至可以使细胞受益。
对于车队和个人司机来说，这个信息很明确：电池不是一个突然失效的脆弱部件。通过基本保养和定期检查，高里程电动汽车仍然是可行且经济的选择。