テクノロジーメーカーのシャオミは、中国の販売店で大量の電気セダン SU7 Ultra ユニットの受注残を処理している。高級車セグメントで競争するために設計されたこの高性能モデルは、2026年の最初の数か月間で商業需要の急激な減少を記録した。自動車部門からの報告によると、アジアの戦略地域における同車の月間販売台数は50台未満にまで落ち込んだ。経済的な影響は即座に現れます。このシナリオでは、物流ヤードに駐車されている数千台の車と推定される過剰在庫が生成されます。
電気スーパーカーの需要の減少は、技術的要因と経済的要因の組み合わせによるものです。 40万レアルを超える80万元以上に設定された価格は、国内消費が低迷する中、潜在的な購入者を遠ざけた。高コストに加えて、このモデルの評判は最近、運用上の失敗や空力コンポーネントの性能に関する論争によって傷ついています。中国政府も地元自動車メーカー間の価格競争を避けるため、この分野への介入を開始した。
技術的欠陥とリコールがプレミアム市場に与える影響
SU7 ウルトラは、1,548 馬力を発揮し、時速 350 km に達する能力を発揮するエンジンを搭載して市場に登場しました。非常に高性能の車両を提供するという提案は、最初の所有者から報告された信頼性の問題に遭遇しました。消費者は、ボンネットなどのカーボンファイバー製のオプション部品の耐久性について、広告キャンペーンで約束された空力効率を達成できなかったとして、正式に苦情を申し立てた。追加パッケージに対する不満が専門フォーラムやソーシャルメディアで議論を引き起こしました。
自動運転支援システムに異常が確認されるなど、技術的な状況はさらに悪化した。この事件により、シャオミは大規模なリコールを余儀なくされ、2025年を通じて製造されたSU7シリーズの11万6,000台以上が影響を受けた。不満を抱いた顧客400人以上が代表団を結成し、中国の裁判所で経済的補償を求めた。主な申し立てには虚偽の広告が含まれています。同社はイメージ危機を食い止めようと、販売店での一部返金や無料修正の提供を開始した。
Ultra バージョンの商用パフォーマンスは、同じファミリーの基本モデルで得られた結果と直接対照的です。標準的なSU7は20万元未満で販売されており、生産開始以来すでに販売台数が38万台を超えている。エントリーレベルのバージョンは、700kmの航続距離と、265,000km走行した後でも充電容量の94%を維持するバッテリーの革新性を提供することで、都市部の人々を魅了しています。最も安価なモデルが受け入れられるということは、問題がプレミアムセグメントの位置づけにあることを示している。
規制介入と中国経済シナリオ
高級車の座礁は、中国の自動車市場が全般的に低迷している時期に発生した。 2026 年初頭のデータによると、国内の軽自動車総販売台数は 14% 減少しました。新エネルギー車の特定のセグメントはさらに大きな影響を受けています。登録数の減少は20％に達した。中国の工場の過剰生産能力は一部の工場で30％の水準に達しており、自動車メーカーはサプライチェーンの崩壊を避けるために勤務シフトの削減を余儀なくされている。
自動車産業の財務的持続可能性を守るため、中国の規制当局は新たな貿易ガイドラインを導入した。政府は、生産コストを下回る価格での自動車の販売を明示的に禁止した。この措置は、大資本の製造業者が積極的な値引きで在庫を処分し、中小企業が廃業に追い込まれるのを防ぐのが狙いだ。違反に対して厳しい罰金を適用したことで、XiaomiはSU7 Ultraの価格を高く保つことを余儀なくされ、プロモーションを通じて在庫を燃やすことができなくなった。
これらの制限の影響は、アジアの大都市の配送センターで顕著に見られます。北京や上海などの都市では、買い手を待っている車両が最も多く駐車されている。定価を大幅に引き下げることができない場合、メーカーは蓄積した生産物を処分する代替手段を見つける必要があります。輸出は自然な道のように見えますが、国際市場によって課された関税障壁により、中国領土外での販売を直ちに拡大することは困難です。
車両蓄積を逆転させる自動車メーカーの戦略
販売店における逆境に直面して、このテクノロジー企業の経営陣は、製品の改善とポートフォリオの多様化に焦点を当てた緊急時対応計画を作成しました。エンジニアリング チームは、ドライバーの自信を回復するために、物理的および論理的コンポーネントの調整に取り組んでいます。
- 運転支援ソフトウェアのクラッシュを修正するための無線アップデートのリリース。
- 独立したサーキットテストに基づいてサスペンションとブレーキシステムの機械的調整を行います。
- 充電インフラに慎重な消費者を惹きつけるハイブリッド型の開発。
- マーケティング キャンペーンは、車両とスマートフォンやブランドのデバイスの統合に重点を置きました。
ハイブリッド車への焦点は、ブランドの当初の戦略の大きな変化を表しています。新しいエンジンを使用した予備テストでは、合計航続距離が 1,000 km 以上に達する可能性が示されています。この適応は、長距離旅行での安全性を優先し、純粋に電気モデルを採用することをまだためらっている一部の消費者にサービスを提供することを目的としています。同社はこれらの技術革新をサポートするために、年間100億元を超える研究開発予算を維持しています。
このメーカーは、新たな機械的または電子的事故を防ぐために、すでに販売されている車両の遠隔監視も強化しています。流通している自動車からセンサーによって収集されたデータは、同社の人工知能システムに供給され、自動運転機能の向上に役立ちます。デジタル エコシステムの統合は、広告キャンペーンで提示される主要な競争上の差別化要因であり続け、すでにブランドの携帯電話に忠実な顧客を引きつけようとしています。
この分野の確立されたブランドとの熾烈な競争
市場シェアをめぐる争いにより、中国のセダンは世界的および地元の大手企業と直接対決することになる。エントリーおよび中間セグメントの一部を支配するテスラは、特定の四半期にアメリカの競合他社の売上高を 30% 上回った SU7 ベースモデルからの圧力に直面しています。しかし、高級品セグメントでは、BYD などの確立されたブランドが総販売量でリーダーシップを維持しています。高級車の消費者は、自動車生産の長い歴史を持つメーカーを好みます。
最近の市場調査によると、中国の潜在的な電気自動車購入者の 70% が、レース場での究極のパフォーマンスよりも費用対効果を重視していることが示されています。この消費者の行動は、0 から 100 km/h まで 2 秒未満で加速できるものの、維持費が高額になる車両を登録することが難しいことを説明しています。メーカー主催の試乗会は、車内空間の快適性や車載接続性を重視し、この認識を変えようとしている。
中国乗用車協会は、全国の電気市場が 2026 年末までに 15% の緩やかな成長を示すと予測しています。この成長は政府の新たな補助金パッケージによって促進されるでしょう。このシナリオの中で、Xiaomi の目標は、ポートフォリオのすべてのバージョンを含め、年初から販売された車両の販売台数が 550,000 台に達することです。この予測が成功するかどうかは、自動車メーカーが SU7 Ultra の生産を安定させ、同社の商業運転をサポートするより手頃な価格のモデルに焦点を当てる能力にかかっています。