Kierowca George Russell stwierdził, że występ zaprezentowany przez Ferrari podczas pierwszych bezpłatnych sesji treningowych dla Grande Prêmio z Mônaco z Fórmula 1 potwierdził przewidywania, które stawiały włoski zespół na pozycji głównej siły na scenie. Działania na torze prowadzone na ulicach Monte Carlo uwypukliły scenariusz rywalizacji, który zdaniem brytyjskiego konkurenta Mercedes był przewidziany już zanim samochody w ogóle wyjechały na asfalt. Zespół Maranello wykazał się solidnością na najbardziej krętych odcinkach trasy miejskiej, potwierdzając przewidywania członków padoku.
Analiza George Russell zyskała poparcie po zakończeniu pierwszego dnia ocen technicznych układu zmontowanego w Monte Carlo. Lewis Hamilton zakończył drugą darmową sesję na szczycie tabeli czasów, tuż za nim uplasował się Monegasque Charles Leclerc z Ferrari. Przewaga ustanowiona przez siedmiokrotnego mistrza świata na czele wyniosła 0,379 w stosunku do reprezentanta włoskiej drużyny. Sam kierowca samochodu nr 63 ukończył podróż na czwartym miejscu w tabeli czasów jazdy, tuż przed Kimi Antonelli, swoim kolegą z drużyny w Mercedes i aktualnym liderem mistrzostw świata.
Mechaniczne DNA Ferrari i uliczne wyzwanie Monte Carlo
Charakterystyka techniczna projektu opracowanego przez Ferrari na sezon jest głównym czynnikiem różnicującym wydajność na ulicach księstwa. Engenheiros i kierowcy na siatce zwrócili uwagę, że zalety mechaniczne włoskiego modelu idealnie odpowiadają surowym wymaganiom na wolnych zakrętach, które stanowią większość toru Mônaco. Specyficzne warunki techniczne Essa dają naturalną przewagę na utworach w tym formacie.
Wydajność czerwonego samochodu na zablokowanych odcinkach jest bezpośrednio powiązana z układem napędowym i rozdziałem mocy przy obniżonych obrotach. Natychmiastowa reakcja silnika na wyjściu z zakrętu oraz konfiguracja turbosprężarki o mniejszych wymiarach gwarantują bardziej liniowe i wydajne przyspieszenie. George Russell przypomniał, że te konkretne elementy były już powszechnie znane przed rozpoczęciem prac nad Mônaco. Dynamiczne zachowanie włoskiego jednomiejscowego samochodu potwierdziło wszystkie oczekiwania inżynierów już na pierwszych szybkich okrążeniach dnia.
Análise przeciwników i wewnętrzna ewolucja Mercedes
Występ zaprezentowany przez Red Bull trafił także na radar ocen głównych zespołów po zakończeniu pracy w piątek. Austriacka drużyna stanęła przed trudnościami z ustawieniami, które były większe niż przewidywała większość zawodników na początku zawodów w Mônaco. George Russell przyznał się do zaskoczenia zachowaniem samochodu bezpośredniego rywala, podkreślając, że etap w Monako był już wewnętrznie uważany za najbardziej skomplikowany w bieżącym kalendarzu grupy Milton Keynes. Poziom napotkanych trudności przekroczył wstępne szacunki inżynierów.
W przypadku Pelo i Mercedes skupiono się na skorygowaniu problemów z balansem zidentyfikowanych podczas przejścia pomiędzy dwoma pierwszymi sesjami dnia. Zespołowi Brackley udało się wdrożyć modyfikacje aerodynamiczne i mechaniczne, które zaowocowały bezpośrednim wzrostem wydajności od pierwszego do drugiego treningu swobodnego. Personel techniczny uznał tę ewolucję za pozytywną, ale George Russell utrzymuje ostrożne stanowisko w sprawie rzeczywistej zdolności do polowania na liderów. Há ma jasne zrozumienie, że w garażu nadal istnieje pole do ewolucji, ale osiągnięcie idealnego tempa będzie wymagało drobnych poprawek w klasyfikacji.
- George Russell zakończył piątkowe zajęcia na czwartym miejscu.
- Lewis Hamilton uzyskał najszybszy wynik w drugim treningu wolnym.
- Charles Leclerc zapewnił sobie drugie miejsce, umacniając samochód Ferrari na czołowych pozycjach.
- Kimi Antonelli uplasował się na piątym miejscu, potwierdzając obecność dwóch samochodów Mercedes w pierwszej piątce.
- Różnica ustalona przez Lewis Hamilton dla drugiego miejsca wyniosła 0s379.
Caminhos techniczne i prognozy do szkolenia klasyfikacyjnego
Komitet techniczny Mercedes zidentyfikował konkretne ścieżki rozwoju w konfiguracji samochodu, aby spróbować zmniejszyć dystans dzielący zespół od szczytu tabeli. Inżynierowie pracują nad kalibracją układów zawieszenia i ciśnienia w oponach, aby zoptymalizować przyczepność na dużych nierównościach toru Mônaco. George Russell podkreślił, że planowane zmiany mogą przynieść ważne dziesiątki w bezpośredniej rywalizacji o pierwsze rzędy pola startowego. Contudo pilot uniknął zapewnienia, że taki postęp będzie wystarczający, aby zniweczyć przewagę mechaniczną zbudowaną przez Ferrari.
Sesja kwalifikacyjna w Mônaco odgrywa decydującą rolę w końcowym wyniku wyścigu, biorąc pod uwagę ogromną trudność wyprzedzania w wąskich uliczkach księstwa. Pozycja startowa w niedzielę zazwyczaj dyktuje tempo strategii pit stopów i zarządzanie oponami. Zespoły skupiają wszystkie swoje wysiłki na przygotowaniach do okrążeń rozgrywanych na miękkich oponach. Bilans pokazany na początkowych sesjach treningowych wskazuje na zacięty spór o stanowiska honorowe, w którym Ferrari pełni rolę odniesienia technicznego dla przeciwników.
