Кими Антонелли из Mercedes доминировал на хаотичном Гран-при Монако и одержал пятую победу подряд. В гонке были аварии и красный флаг.
Льюис Хэмилтон из Ferrari финишировал вторым, а Исак Хаджар из Red Bull поднялся на подиум. Шарль Леклер, товарищ Хэмилтона по команде Ferrari, досрочно сошел с дистанции после аварии в последнем повороте во время рестарта. Благодаря этому Хэмилтон поднялся на второе место в чемпионате пилотов.
Корреспондент BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на главные вопросы читателей после Гран-при Монако.
Почему в Монако так много машин поймали на пит-лейн за превышение скорости? Было ли виновато программное обеспечение?
Пятеро гонщиков получили наказание за превышение скорости в 60 км/ч на пит-лейне Монако в воскресенье — Льюис Хэмилтон из Ferrari, Джордж Рассел из Mercedes, Оскар Пиастри из McLaren и Пьер Гасли и Франко Колапинто из Alpine.
Это число необычайно велико и само по себе указывает на то, что происходит что-то странное.
Впечатление усилилось, когда были выпущены поля. Все пять водителей превысили лимит всего на 0,1 км/ч, хотя Гасли в одном из двух своих нарушений также превысил скорость 0,4 км/ч.
Похоже, проблема была вызвана сочетанием расположения пит-лейн и способа измерения лимита.
И на въезде, и на выезде есть белые линии, которые определяют скоростную полосу пит-лейна, но есть возможность немного сократить эти линии — и, поскольку Формула-1 предполагает использование крошечных границ, многие гонщики делали это.
При этом ограничение скорости на пит-лейн измеряется не радаром, а серией контуров синхронизации и транспондеров в машинах.
Поскольку скорость — это мера расстояния, разделенного на время, это открывает гонщикам возможность превысить лимит, если им удастся сократить расстояние, даже если технически они все время находились на пределе или ниже него.
Похоже, именно это и произошло в данном случае.
Mercedes, например, проинструктировал своих водителей ехать шире при въезде на пит-лейн, чтобы избежать такого риска. Но Рассел все равно активировал лимит.
Этот вопрос обсуждался между командами и руководящим органом FIA на протяжении всего уикенда.
Все пилоты следили за тем, чтобы не превысили лимит.
Как объяснил Хэмилтон: «Я не ускорялся. Просто так устроен пит-лейн. Я езжу по этому пит-лейну уже много лет».
«Это не значит, что я вошел и не нажал кнопку или что-то в этом роде. Ограничитель пит-лейна сработал сразу. И я думаю, что это просто линия, которую вы выбираете, это та же самая линия, которую мы все придерживаемся годами, когда вы входите, вы как бы отрезаете часть белой линии».
«Я был шокирован, узнав, что превысил скорость, потому что на самом деле я не успел».
«Думаю, все дело в расстоянии и в чем-то, на что нам действительно нужно обратить внимание, потому что я слышал, что многие люди поймали его сегодня, и они, вероятно, на самом деле не превышали скорость. И необходимость делать остановки и ждать, например, останавливаться и ждать пять, 10 секунд, независимо от того, что люди поймали, тоже разрушает ваши шансы на такой короткой трассе. Так что я благодарен, что это не слишком сильно меня задело».
Оказывается, Хэмилтону и Феррари удалось обойти его наказание в период действия машины безопасности.
Но Пиастри немного потерял позицию, Гасли потерял место на подиуме, а Рассел увидел, как возможное третье место обернулось нулевыми очками после того, как Mercedes допустил ошибку на пит-стопе во время машины безопасности и неправильно выполнил пенальти.
После того, как Alpine запросит право рассматривать нарушения скорости, можете ли вы объяснить, что это такое, как это работает и применимо ли это только к гонке Пьера Гасли или это может быть выгодно другим гонщикам?
Право на пересмотр – это, по сути, трудоемкий или причудливый способ подать апелляцию.
Он используется потому, что некоторые штрафы, например превышение скорости на пит-лейн, не подлежат обжалованию. Поэтому командам необходимо использовать в правилах другой механизм, если они считают наказание несправедливым.
Запрос на право на пересмотр оказывается успешным только в крайне редких случаях.
Это связано с тем, что одно из его требований заключается в том, чтобы команда представила FIA доказательства, которых не было на момент применения наказания.
Здесь есть два осложняющих фактора.
Во-первых, новые доказательства появляются довольно редко. Но даже если есть что-то, что можно аргументировать как новые доказательства, FIA часто находит способ сказать, что то, что представляет команда, — это не так.
Иногда этот аргумент более правдоподобен, чем в других случаях.
Скептики — а их в Ф1 немало — часто говорят, что это потому, что FIA не любит признавать свою неправоту.
Какой бы ни была причина, это подчеркивает, почему так сложно выиграть такое дело.
В этой ситуации теоретически любой вердикт касается только Гасли, поэтому даже если Алпайн выиграет, изменится только результат его гонки.
Но, конечно, это открыло бы возможность другим командам жаловаться на произошедшее и его результаты. Что, как сказали бы циники, является для FIA еще одной причиной отклонить его.
Поскольку сезон начался хорошо, что случилось с игрой Джорджа Рассела в этом сезоне? Это просто длинная череда неудач или он и/или его команда допускают ошибки?
Признание Джорджа Рассела после квалификации о том, что он изо всех сил пытался выжать максимум из машины Mercedes на протяжении всего сезона, стало знаковым моментом в чемпионской гонке.
Рассел указал на стиль вождения, сказав, что у Антонелли были проблемы на прошлогодней машине, а теперь у него проблемы на этой.
До этого Рассел искал внешние причины, объясняющие свое трудное начало сезона.
На самом деле их было много.
В квалификации в Китае у него возникла проблема с коробкой передач, а затем проблема с передним крылом, что вполне могло лишить его поула.
Момент с машиной безопасности в Японии принес победу Антонелли и опередил Рассела.
Однако было бы несколько преувеличением утверждать, что Рассел выиграл бы в Японии без этого, потому что Оскар Пиастри из McLaren лидировал на первом отрезке, остановился в том же окне, что и Рассел перед машиной безопасности, и Рассел не обогнал австралийца за всю гонку.
А в Канаде Рассел лидировал, когда MGU-K вышел из строя и стал причиной его ухода.
В то же время, причина, по которой признание Рассела казалось важным, заключается в том, что в течение некоторого времени у него создалось впечатление, что он изо всех сил пытается не отставать.
В Китае у Антонелли была та же проблема с передним крылом, что и у Рассела на последнем круге (хотя его сессия не была затруднена другими причинами, как у Рассела), и он все же взял поул.
И после того, как оба на старте отстали от Ferrari, гоночная машина Антонелли оказалась гораздо решительнее в их обгоне.
В Японии Антонелли стартовал с поула и разбился только из-за неудачного старта. А его скорость на средних шинах на первом отрезке гонки была такой, что в Mercedes чувствовали, что он на правильном пути, чтобы бежать дальше и в любом случае лидировать, даже без машины безопасности.
В Майами спора не было, просто Антонелли был быстрее. И хотя Рассел взял поул в спринте и Гран-при в Канаде, выиграл спринт и лидировал в Гран-при, когда сломался, Антонелли опережал его в обеих гонках и выглядел быстрее. Судьба победы в Монреале была далеко не ясна, когда Рассел ушел в отставку.
В каком-то смысле решение Рассела наконец признать, что он борется, может быть хорошим шагом.
В прошлом году Ландо Норрис занимал аналогичную должность в McLaren. Убедительно обыграв Пиастри в 2024 году и войдя в 2025-й как фаворит, Норрис боролся с характеристиками машины в начале сезона.
Звучит знакомо, не так ли?
Благодаря самоотверженной работе самого Норриса, а также команды — как технической, с точки зрения изменений в машине, так и психологической, помогающей Норрису морально преодолеть ситуацию — он выздоровел и завоевал титул.
Рассел находится в сложной ситуации, отстает от Антонелли на 68 очков, но он далеко не безвозвратен.
Как он сказал в воскресенье: “Я хочу участвовать в гонках сейчас. Сезон был фрагментирован. Я все еще во многом верю в себя и знаю, на что способен. Не думаю, что мы проделали даже 30% пути, но еще много потерянных очков”.
«Когда я смотрю на вещи объективно, если бы все сбалансировалось немного больше, я все еще думаю, что это было бы очень, очень близко. Он проделывает невероятную работу, но я думаю, что на моем счету было бы еще как минимум две победы».
«Я все еще очень верю в себя. Я все еще верю, что мы будем бороться за победы в гонках до конца этого года».