Kimi Antonelli della Mercedes ha dominato il caotico GP di Monaco e ha ottenuto la sua quinta vittoria consecutiva. La gara è stata caratterizzata da incidenti e da una bandiera rossa.
Lewis Hamilton della Ferrari è arrivato secondo, mentre Isack Hadjar della Red Bull ha completato il podio. Charles Leclerc, compagno di squadra della Ferrari di Hamilton, si è ritirato anticipatamente dopo un incidente all’ultima curva durante una ripartenza. Con ciò, Hamilton è salito al secondo posto nel campionato piloti.
Il corrispondente della BBC F1 Andrew Benson risponde alle principali domande dei lettori dopo il GP di Monaco.
Perché a Monaco così tante auto sono state fermate nella pit lane per eccesso di velocità? La colpa era del software?
Domenica cinque piloti sono stati puniti per aver superato il limite di velocità di 60 km/h nella pit lane di Monaco: Lewis Hamilton della Ferrari, George Russell della Mercedes, Oscar Piastri della McLaren e Pierre Gasly e Franco Colapinto dell’Alpine.
Questo numero è insolitamente alto e di per sé indicava che stava accadendo qualcosa di strano.
L’impressione è stata rafforzata quando i margini sono stati rilasciati. Tutti e cinque i conducenti hanno superato il limite di soli 0,1 km/h, sebbene anche Gasly sia andato a 0,4 km/h in una delle sue due infrazioni.
Sembra che il problema sia stato causato da una combinazione tra il layout della pit lane e il modo in cui viene misurato il limite.
Sia all’ingresso che all’uscita, ci sono linee bianche che definiscono la corsia di sorpasso della pit lane, ma c’è spazio per tagliare un po’ queste linee e, poiché la F1 sfrutta margini ridotti, molti piloti lo stavano facendo.
Allo stesso tempo, il limite di velocità nella pit lane non viene misurato dal radar, ma da una serie di circuiti di cronometraggio e transponder nelle vetture.
Poiché la velocità è una misura della distanza divisa per il tempo, ciò apre la possibilità ai ciclisti di superare il limite se riescono ad accorciare la distanza, anche se tecnicamente sono stati al limite o al di sotto per tutto il tempo.
Questo sembra essere esattamente quello che è successo in questo caso.
La Mercedes, ad esempio, ha dato istruzioni ai suoi piloti di allargare la vettura all’ingresso della pit lane per evitare questo rischio. Ma Russell finì comunque per attivare il limite.
La questione è stata discussa tra le squadre e l’organo di governo, la FIA, per tutto il fine settimana.
Tutti i piloti hanno assicurato di non aver superato il limite.
Come ha spiegato Hamilton: “Non stavo accelerando. È proprio così che è la pit lane. Faccio quella pit lane da anni”.
“Non è che sono entrato e non ho premuto il pulsante o qualcosa del genere. Il limitatore della corsia dei box è scattato immediatamente. E penso che sia semplicemente la linea che prendi, che è la stessa linea che abbiamo preso tutti per anni, dove entri, in un certo senso tagli parte della linea bianca. “
“Sono rimasto scioccato nel sentire che stavo accelerando perché in realtà non ero al passo con la velocità.”
“Penso che sia tutta una questione di distanza e qualcosa che dobbiamo davvero esaminare perché ho sentito che molte persone l’hanno preso oggi e probabilmente non stavano davvero accelerando. E dover fare uno stop-and-go, come fermarsi e aspettare cinque, 10 secondi, qualunque cosa la gente abbia preso, ti rovina anche le tue possibilità su un percorso così breve. Quindi sono grato che non mi abbia fatto troppo male. “
Si scopre che Hamilton e la Ferrari sono riusciti ad aggirare la sua punizione durante il periodo della safety car.
Ma Piastri ha perso un po’ in termini di posizione, Gasly ha perso un posto sul podio e Russell ha visto un possibile terzo posto trasformarsi in zero punti dopo che la Mercedes ha commesso un errore nel pit-stop durante la safety car e non ha eseguito correttamente la penalità.
Dopo che Alpine ha richiesto il diritto di rivedere le violazioni di velocità, puoi spiegare di cosa si tratta, come funziona e si applica solo alla gara di Pierre Gasly o altri piloti potrebbero trarne vantaggio?
Il diritto di revisione è fondamentalmente un modo laborioso o fantasioso per dire ricorso.
Viene utilizzato perché alcune sanzioni, come l’eccesso di velocità nella corsia dei box, non sono soggette a ricorso. Quindi le squadre devono utilizzare un meccanismo diverso nelle regole se ritengono che la punizione sia ingiusta.
Una richiesta di diritto di revisione viene accolta solo in circostanze estremamente rare.
Questo perché una delle sue richieste è che la squadra presenti alla FIA prove che non erano disponibili al momento in cui è stata applicata la sanzione.
Ci sono due fattori che complicano questo.
Il primo è che è piuttosto raro che esistano effettivamente nuove prove. Ma anche se c’è qualcosa che può essere sostenuto come nuova prova, la FIA spesso trova il modo di dire che ciò che presenta la squadra non è quello.
A volte questo argomento è più credibile di altre volte.
Gli scettici – e ce ne sono molti in F1 – spesso dicono che è perché alla FIA non piace ammettere che sia sbagliato.
Qualunque sia la ragione, ciò evidenzia perché è così difficile vincere una causa come questa.
In questa situazione in teoria ogni verdetto vale solo per Gasly, quindi anche se Alpine vincesse, cambierebbe solo il risultato della sua gara.
Ma ovviamente ciò aprirebbe la porta ad altre squadre per lamentarsi di quanto accaduto e dei suoi risultati. Il che, come direbbero i cinici, è un motivo in più per la FIA per respingerlo.
Avendo iniziato la stagione alla grande, cosa è successo alla prestazione di George Russell in questa stagione? Si tratta semplicemente di una lunga serie di sfortuna o lui e/o la sua squadra stanno commettendo degli errori?
L’ammissione di George Russell dopo le qualifiche di aver lottato per ottenere il massimo dalla vettura Mercedes durante tutta la stagione è sembrata un momento fondamentale nella corsa al campionato.
Russell ha sottolineato lo stile di guida, dicendo che Antonelli aveva faticato con la macchina dell’anno scorso e ora sta faticando con questa.
Fino ad allora Russell aveva cercato ragioni esterne per spiegare il suo difficile inizio di stagione.
Erano infatti molti.
Ha avuto un problema al cambio e poi all’ala anteriore nelle qualifiche in Cina, che potrebbero avergli negato la pole.
Il momento della safety car in Giappone ha consegnato la vittoria ad Antonelli e lo ha portato davanti a Russell.
È un po’ esagerato, però, dire che Russell avrebbe vinto in Giappone senza di essa, perché Oscar Piastri della McLaren ha guidato il primo stint, si è fermato nella stessa finestra di Russell prima della safety car e Russell non ha superato l’australiano per tutta la gara.
E in Canada, Russell era in testa quando la MGU-K fallì e causò il suo abbandono.
Allo stesso tempo, il motivo per cui l’ammissione di Russell sembrava importante è l’impressione che da tempo stenti a tenere il passo.
In Cina, Antonelli ha avuto lo stesso problema all’ala anteriore di Russell nel suo ultimo giro – anche se la sua sessione non è stata ostacolata in altri modi come quella di Russell – e ha comunque conquistato la pole.
E dopo che entrambi sono rimasti dietro alle Ferrari al via, la tecnica di gara di Antonelli è stata molto più decisiva nel superarli.
In Giappone Antonelli partì dalla pole e cadde solo a causa di una brutta partenza. E il suo ritmo con le gomme medie nel primo stint di gara è stato tale che la Mercedes ha sentito che era sulla buona strada per correre più lontano e prendere comunque il comando, anche senza la safety car.
A Miami non si discuteva, Antonelli era semplicemente più veloce. E anche se Russell ha ottenuto la pole nello sprint e nel GP del Canada, ha vinto lo sprint ed era in testa al GP quando ha avuto un guasto, Antonelli era sopra di lui in entrambe le gare e sembrava più veloce. Il destino della vittoria a Montreal era tutt’altro che chiaro quando Russell si ritirò.
In un certo senso, la decisione di Russell di ammettere finalmente che sta lottando potrebbe essere una buona cosa.
L’anno scorso, Lando Norris si trovava in una posizione simile alla McLaren. Dopo aver battuto Piastri in modo convincente nel 2024 ed essere entrato nel 2025 come favorito, Norris ha faticato con le caratteristiche della vettura all’inizio della stagione.
Sembra familiare, vero?
Grazie al lavoro dedicato dello stesso Norris e anche del team – sia tecnico, in termini di modifiche alla vettura, sia psicologico, aiutando Norris a superare la sua situazione mentalmente – si è ripreso e ha vinto il titolo.
Russell è in una situazione difficile, a 68 punti da Antonelli, ma è tutt’altro che irrecuperabile.
Come ha detto domenica: “Voglio correre adesso. La stagione è stata frammentata. Credo ancora molto in me stesso e so di cosa sono capace. Non credo che siamo nemmeno al 30% del percorso, ma ci sono tanti punti buttati via”.
“Quando guardo le cose in modo obiettivo, se le cose si fossero equilibrate un po’ di più, penso ancora che sarebbe stato molto, molto vicino. Sta facendo un lavoro incredibile, ma penso che avrei almeno altre due vittorie a mio nome.”
“Credo ancora molto in me stesso. Credo ancora che lotteremo per la vittoria fino alla fine di quest’anno.”