Oubliez Bugatti. La Chery Tiggo 4 est une voiture que l’auteur de cette chronique n’a pas voulu restituer.
Oubliez Bugatti. Mike Rutherford est sérieusement impressionné par le Tiggo 4 de Chery.
Bien avant que le public ne découvre la Dodge Viper de 8 litres politiquement incorrecte, l’auteur a été invité par Chrysler Corp. à conduire une version préliminaire de pré-production sur Sunset Boulevard à Los Angeles. Puis, sur les circuits de course et les pistes d’essais internationaux, il a tout essayé, depuis une Tyrrell de Formule 1 jusqu’à une Bugatti record du monde, cette dernière dépassant les 320 km/h. De retour chez lui, de manière plus modeste, il a acheté – et conserve toujours dans sa collection – ce qui était autrefois le produit phare de Mercedes, un modèle qui nécessite une fortune pour payer les taxes, les assurances, le carburant, l’entretien et les réparations.
Il dit tout cela pour montrer qu’il a déjà conduit et qu’il comprend un peu ces voitures et d’innombrables autres voitures flashy, rapides ou absurdement chères. Mais maintenant, plus âgé et plus sage, il a réussi à se libérer de son obsession pour les véhicules qui attirent l’attention, sont rapides et ridiculement chers.
Dans les rues du centre-ville où vous habitez, la limite de vitesse est de 30 km/h, et sur les autoroutes adjacentes, avec une limite de 50 km/h, cela n’a aucun sens d’utiliser une voiture conçue et construite pour les conducteurs enthousiastes. Les modèles économiques, avec un bon rapport coût-bénéfice et qui fonctionnent bien dans la vie de tous les jours, sont plus appropriés. Triste mais vrai.
Actuellement, la famille Rutherford a besoin d’une deuxième voiture neuve, abordable et adaptée à ses besoins, notamment pour circuler sur les routes locales, où la vitesse moyenne n’est généralement que de 19 km/h.
Il a déjà testé plusieurs SUV de taille moyenne, d’environ 4,5 mètres de long, équipés de systèmes de sécurité de pointe et de petits luxes, comme des caméras avant et arrière de bonne qualité et des sièges et volants chauffants. Vous êtes ouvert à acheter auprès de marques traditionnelles et modernes basées en Asie, en Europe ou en Amérique du Nord. Des motorisations diesel, électriques, hybrides, GNC et essence sont envisagées. Les garanties courtes et l’assistance routière ne sont pas une priorité.
Jusqu’ici, tout va bien. Mais une grosse pierre d’achoppement est que, bien que la plupart des modèles figurant sur la liste de courses provisoire s’avèrent raisonnablement gratifiants à conduire, ils ont tendance à coûter bien plus de 30 000 £ et parfois plus près de 40 000 £.
Imaginez la surprise en testant un nouveau SUV super hybride de 1,5 litre, curieusement élégant, généreusement équipé et étonnamment bien construit, avec de superbes finitions. Le véhicule s’est également très bien comporté sur les trajets courts. Mais lors de l’activation du mode ECO et de l’augmentation de la récupération d’énergie au maximum, l’ordinateur de bord indiquait à plusieurs reprises une consommation bien supérieure à 60 mpg ou, occasionnellement, supérieure à 70 mpg.
J’ai été tellement impressionné par cette voiture de tous les jours pratique et meilleure que prévu que j’ai hésité à la rendre. Malheureusement, j’ai dû le faire. Mais j’envisage de l’acheter à nouveau.
Comme ça? Parce qu’il est incroyablement bon marché – pas bon marché – coûtant 19 995 £ pour la version de base mais toujours bien équipée, ou 21 995 £ pour la version haut de gamme, dotée de toutes les fonctionnalités essentielles et luxueuses dont tout conducteur sensé a besoin. Sept ans de garantie et d’assistance routière sont la cerise sur le gâteau. Je parle de la voiture la plus rentable et à la pointe de la technologie que j’ai vue et conduite depuis des années, voire des décennies. Votre nom ? Chery Tiggo 4.