Kimi Antonelli de Mercedes dominó el caótico GP de Mónaco y consiguió su quinta victoria consecutiva. La carrera contó con accidentes y bandera roja.
Lewis Hamilton de Ferrari terminó segundo, mientras que Isack Hadjar de Red Bull completó el podio. Charles Leclerc, compañero de Hamilton en Ferrari, se retiró temprano después de un accidente en la última curva durante un reinicio. Con eso, Hamilton ascendió al segundo lugar en el campeonato de pilotos.
El corresponsal de F1 de la BBC, Andrew Benson, responde a las principales preguntas de los lectores después del GP de Mónaco.
¿Por qué tantos coches quedaron atrapados en el pit lane por exceso de velocidad en Mónaco? ¿Fue el software el culpable?
Cinco pilotos recibieron castigos por exceder el límite de velocidad de 60 km/h en el pit lane de Mónaco el domingo: Lewis Hamilton de Ferrari, George Russell de Mercedes, Oscar Piastri de McLaren y Pierre Gasly y Franco Colapinto de Alpine.
Este número es inusualmente alto y en sí mismo indicaba que algo extraño estaba sucediendo.
La impresión se vio reforzada cuando se publicaron los márgenes. Los cinco pilotos superaron el límite en sólo 0,1 km/h, aunque Gasly también superó los 0,4 km/h en una de sus dos infracciones.
Parece que el problema fue causado por una combinación entre el diseño del pit lane y la forma en que se mide el límite.
Tanto en la entrada como en la salida, hay líneas blancas que definen el carril rápido del pit lane, pero hay espacio para cortar un poco estas líneas y, como la F1 se trata de explotar márgenes pequeños, muchos pilotos estaban haciendo esto.
Al mismo tiempo, el límite de velocidad en el pit lane no se mide mediante un radar, sino mediante una serie de circuitos de cronometraje y transpondedores instalados en los coches.
Dado que la velocidad es una medida de la distancia dividida por el tiempo, esto abre la posibilidad de que los ciclistas excedan el límite si logran acortar la distancia, incluso si técnicamente estuvieron en el límite o por debajo de él todo el tiempo.
Esto parece ser exactamente lo que sucedió en este caso.
Mercedes, por ejemplo, ordenó a sus conductores que se ampliaran en la entrada del pit lane para evitar este riesgo. Pero Russell acabó activando el límite de todos modos.
El asunto fue discutido entre los equipos y el organismo rector, la FIA, durante todo el fin de semana.
Todos los pilotos aseguraron que no habían superado el límite.
Como explicó Hamilton: “No estaba acelerando. Así es el pit lane. He estado haciendo ese pit lane durante años”.
“No es que entré y no presioné el botón o algo así. El limitador del pit lane se disparó inmediatamente. Y creo que es simplemente la línea que tomas, que es la misma línea que todos hemos tomado durante años, cuando entras, cortas parte de la línea blanca”.
“Me sorprendió escuchar que estaba acelerando porque en realidad no estaba al tanto”.
“Creo que se trata de la distancia y algo que realmente necesitamos analizar porque escuché que mucha gente se dio cuenta hoy y probablemente no estaban acelerando. Y tener que hacer una parada y seguir, como parar y esperar cinco, 10 segundos, lo que sea que la gente haya pillado, también arruina tus posibilidades en una pista tan corta. Así que estoy agradecido de que no me haya lastimado demasiado”.
Resulta que Hamilton y Ferrari lograron sortear su castigo durante el período del coche de seguridad.
Pero Piastri perdió un poco en términos de posición, Gasly perdió un lugar en el podio y Russell vio cómo un posible tercer puesto se quedaba sin puntos después de que Mercedes cometiera un error en la parada en boxes durante el coche de seguridad y no ejecutara correctamente la penalización.
Después de que Alpine solicite el derecho a revisar las infracciones de velocidad, ¿puede explicar qué es esto, cómo funciona y si solo se aplica a la carrera de Pierre Gasly o podrían beneficiarse otros conductores?
El derecho de revisión es básicamente una forma laboriosa o elegante de decir apelación.
Se utiliza porque ciertas sanciones, como el exceso de velocidad en el pit lane, no están sujetas a apelación. Por lo tanto, los equipos deben utilizar un mecanismo diferente en las reglas si consideran que el castigo es injusto.
Una solicitud de derecho de revisión sólo tiene éxito en circunstancias extremadamente raras.
Esto se debe a que una de sus exigencias es que el equipo presente a la FIA pruebas que no estaban disponibles en el momento en que se aplicó el castigo.
Hay dos factores que complican esto.
Una es que es bastante raro que existan nuevas pruebas. Pero incluso si hay algo que se puede argumentar como evidencia nueva, la FIA a menudo encuentra una manera de decir que lo que presenta el equipo no es eso.
A veces este argumento es más creíble que otras.
Los escépticos (y hay muchos de ellos en la F1) suelen decir que es porque a la FIA no le gusta admitir que está equivocado.
Cualquiera sea el motivo, esto pone de relieve por qué es tan difícil ganar un caso como este.
En esta situación, en teoría cualquier veredicto sólo se aplica a Gasly, por lo que incluso si Alpine ganara, sólo cambiaría el resultado de su carrera.
Pero claro, eso abriría la puerta a que otros equipos se quejen de lo sucedido y de sus resultados. Lo cual, como dirían los cínicos, es razón de más para que la FIA lo rechace.
Habiendo comenzado bien la temporada, ¿qué ha pasado con el desempeño de George Russell esta temporada? ¿Es simplemente una larga racha de mala suerte o él y/o su equipo están cometiendo errores?
La admisión de George Russell después de la clasificación de que había luchado por sacar el máximo provecho del auto Mercedes durante toda la temporada se sintió como un momento histórico en la carrera por el campeonato.
Russell se refirió al estilo de conducción y dijo que Antonelli había tenido problemas con el coche del año pasado y ahora estaba teniendo problemas con este.
Hasta entonces, Russell había buscado razones externas para explicar su difícil inicio de temporada.
De hecho, fueron muchos.
Sufrió un problema en la caja de cambios y luego un problema en el alerón delantero en la clasificación de China, lo que bien pudo haberle negado la pole.
El momento del coche de seguridad en Japón le dio la victoria a Antonelli y le puso por delante de Russell.
Sin embargo, es un poco exagerado decir que Russell habría ganado en Japón sin él, porque Oscar Piastri de McLaren lideró el primer stint, se detuvo en la misma ventana que Russell antes del coche de seguridad y Russell no superó al australiano en toda la carrera.
Y en Canadá, Russell lideraba cuando el MGU-K falló y provocó su abandono.
Al mismo tiempo, la razón por la que la admisión de Russell parecía importante es la impresión que desde hace algún tiempo ha estado luchando por mantenerse al día.
En China, Antonelli tuvo el mismo problema con el alerón delantero que Russell en su última vuelta, aunque su sesión no se vio obstaculizada de otras maneras como la de Russell, y aun así consiguió la pole.
Y después de que ambos se quedaran atrás de los Ferrari en la salida, la habilidad de Antonelli fue mucho más decisiva para adelantarlos.
En Japón, Antonelli salió desde la pole y sólo se cayó por una mala salida. Y su ritmo con neumáticos medios en el primer stint de la carrera fue tal que Mercedes sintió que estaba en camino de correr más lejos y tomar la delantera de todos modos, incluso sin el coche de seguridad.
En Miami no hubo discusión, Antonelli simplemente fue más rápido. Y aunque Russell consiguió la pole en el sprint y el GP de Canadá, ganó el sprint y lideraba el GP cuando se descompuso, Antonelli estaba encima de él en ambas carreras y parecía más rápido. El destino de la victoria en Montreal no estaba nada claro cuando Russell se retiró.
En cierto modo, la decisión de Russell de admitir finalmente que está pasando apuros podría ser algo bueno.
El año pasado, Lando Norris estuvo en una situación similar en McLaren. Después de vencer a Piastri de manera convincente en 2024 y entrar en 2025 como favorito, Norris tuvo problemas con las características del coche al comienzo de la temporada.
Suena familiar, ¿no?
Con el trabajo dedicado del propio Norris y también del equipo, tanto técnico, en términos de cambios en el auto, como psicológico, ayudando a Norris a superar su situación mentalmente, se recuperó y ganó el título.
Russell está en una situación difícil, a 68 puntos de Antonelli, pero está lejos de ser irrecuperable.
Como dijo el domingo: “Quiero correr ahora. La temporada ha estado fragmentada. Todavía creo mucho en mí mismo y sé de lo que soy capaz. No creo que hayamos llegado ni al 30% del camino, pero hay muchos puntos desperdiciados”.
“Cuando miro las cosas objetivamente, si las cosas se hubieran equilibrado un poco más, sigo pensando que habrían estado muy, muy cerca. Está haciendo un trabajo increíble, pero creo que tendría al menos dos victorias más a mi nombre”.
“Todavía creo mucho en mí mismo. Sigo creyendo que lucharemos por ganar carreras hasta finales de este año”.
