Kimi Antonelli van Mercedes domineerde de chaotische GP van Monaco en pakte zijn vijfde overwinning op rij. De race kende ongelukken en een rode vlag.
Lewis Hamilton van Ferrari eindigde als tweede, terwijl Isack Hadjar van Red Bull het podium completeerde. Charles Leclerc, Hamilton’s Ferrari-teamgenoot, viel vroegtijdig uit na een ongeval in de laatste bocht tijdens een herstart. Daarmee steeg Hamilton naar de tweede plaats in het rijderskampioenschap.
BBC F1-correspondent Andrew Benson beantwoordt de belangrijkste vragen van lezers na de GP van Monaco.
Waarom werden zoveel auto’s in de pitlane betrapt wegens te hard rijden in Monaco? Was de software de schuldige?
Vijf coureurs kregen zondag straffen voor het overschrijden van de snelheidslimiet van 60 km/u in de pitlane van Monaco: Lewis Hamilton van Ferrari, George Russell van Mercedes, Oscar Piastri van McLaren en Pierre Gasly en Franco Colapinto van Alpine.
Dit aantal is ongebruikelijk hoog en geeft op zichzelf al aan dat er iets vreemds aan de hand is.
De indruk werd versterkt toen de marges werden vrijgegeven. Alle vijf de coureurs overschreden de limiet met slechts 0,1 km/u, hoewel Gasly in één van zijn twee overtredingen ook 0,4 km/u reed.
Het lijkt erop dat het probleem werd veroorzaakt door een combinatie tussen de lay-out van de pitlane en de manier waarop de limiet wordt gemeten.
Zowel bij de in- als de uitgang zijn er witte lijnen die de snelle rijstrook van de pitlane definiëren, maar er is ruimte om deze lijnen een beetje in te korten – en aangezien het in de F1 om het exploiteren van kleine marges gaat, deden veel coureurs dit.
Tegelijkertijd wordt de snelheidslimiet in de pitlane niet gemeten door radar, maar door een reeks timingloops en transponders in de auto’s.
Omdat snelheid een maatstaf is voor de afstand gedeeld door de tijd, biedt dit de mogelijkheid voor rijders om de limiet te overschrijden als ze erin slagen de afstand te verkorten, zelfs als ze technisch gezien de hele tijd op of onder de limiet zaten.
Dit lijkt in dit geval precies te zijn wat er is gebeurd.
Mercedes droeg zijn coureurs bijvoorbeeld op om bij de ingang van de pitlane breder te rijden om dit risico te vermijden. Maar Russell activeerde uiteindelijk toch de limiet.
De kwestie werd het hele weekend besproken tussen de teams en het bestuursorgaan, de FIA.
Alle piloten zorgden ervoor dat ze de limiet niet hadden overschreden.
Zoals Hamilton uitlegde: “Ik was niet aan het accelereren. Het is gewoon zoals de pitstraat is. Ik doe die pitstraat al jaren.”
“Het is niet zo dat ik naar binnen ging en niet op de knop drukte of zoiets. De pitlanebegrenzer ging meteen af. En ik denk dat het gewoon de lijn is die je neemt, dezelfde lijn die we allemaal al jaren volgen, waar je naar binnen gaat, je snijdt een deel van de witte lijn af.”
“Ik was geschokt toen ik hoorde dat ik te hard reed, omdat ik niet echt op snelheid was.”
“Het gaat, denk ik, allemaal om afstand en iets waar we echt naar moeten kijken, omdat ik hoorde dat veel mensen hem vandaag hebben betrapt en waarschijnlijk niet echt te hard reden. En als je een stop-and-go moet doen, zoals stoppen en vijf, tien seconden wachten, wat mensen ook oppikken, verpest je ook je kansen op zo’n korte baan. Dus ik ben dankbaar dat het me niet al te veel pijn heeft gedaan.”
Het blijkt dat Hamilton en Ferrari tijdens de safety car-periode zijn straf hebben weten te omzeilen.
Maar Piastri verloor wat qua positie, Gasly verloor een plek op het podium en Russell zag een mogelijke derde plaats in nul punten veranderen nadat Mercedes tijdens de safety car een fout maakte in de pitstop en de straf niet correct uitvoerde.
Kunt u, nadat Alpine het recht heeft gevraagd om snelheidsovertredingen te beoordelen, uitleggen wat dit is, hoe het werkt en is dit alleen van toepassing op de race van Pierre Gasly of kunnen andere coureurs hiervan profiteren?
Het recht op herziening is in feite een moeizame of mooie manier om in hoger beroep te gaan.
Het wordt gebruikt omdat tegen bepaalde straffen, zoals te hard rijden in de pitlane, geen beroep mogelijk is. Teams moeten dus een ander mechanisme in de regels gebruiken als ze de straf oneerlijk vinden.
Een verzoek om een recht op herziening is slechts in uiterst zeldzame omstandigheden succesvol.
Dit komt omdat een van de eisen is dat het team de FIA bewijsmateriaal voorlegt dat niet beschikbaar was op het moment dat de straf werd opgelegd.
Er zijn daarbij twee complicerende factoren.
Eén daarvan is dat het vrij zeldzaam is dat er daadwerkelijk nieuw bewijsmateriaal is. Maar zelfs als er iets is dat als nieuw bewijs kan worden aangevoerd, vindt de FIA vaak een manier om te zeggen dat wat het team presenteert dat niet is.
Soms is dit argument geloofwaardiger dan andere keren.
Sceptici – en er zijn er veel in de F1 – zeggen vaak dat dit komt omdat de FIA niet graag toegeeft dat het verkeerd is.
Wat de reden ook is, dit onderstreept waarom het zo moeilijk is om een zaak als deze te winnen.
In deze situatie geldt in theorie elk oordeel alleen voor Gasly, dus zelfs als Alpine zou winnen, zou alleen het resultaat van zijn race veranderen.
Maar dat zou natuurlijk de deur openen voor andere teams om te klagen over wat er is gebeurd en de resultaten ervan. Wat – zoals cynici zouden zeggen – voor de FIA des te meer reden is om het af te wijzen.
Wat is er dit seizoen met de prestaties van George Russell gebeurd, nadat hij het seizoen sterk was begonnen? Is het gewoon een lange reeks van pech of maken hij en/of zijn team fouten?
De bekentenis van George Russell na de kwalificatie dat hij het hele seizoen moeite heeft gehad om het maximale uit de Mercedes-auto te halen, voelde als een mijlpaal in de kampioenschapsrace.
Russell wees op de rijstijl en zei dat Antonelli het vorig jaar moeilijk had gehad in de auto en nu had hij het moeilijk in deze.
Tot dan toe had Russell naar externe redenen gezocht om zijn moeilijke seizoensstart te verklaren.
Het waren er eigenlijk veel.
Tijdens de kwalificatie in China kreeg hij een probleem met de versnellingsbak en daarna een probleem met de voorvleugel, wat hem mogelijk de pole-position had ontzegd.
Het safety car-moment in Japan bezorgde Antonelli de overwinning en zette hem voor op Russell.
Het is echter wat vergezocht om te zeggen dat Russell zonder de safety car in Japan zou hebben gewonnen, omdat McLaren’s Oscar Piastri de eerste stint aanvoerde, in hetzelfde window stopte als Russell voor de safety car en Russell de Australiër de hele race niet inhaalde.
En in Canada leidde Russell toen de MGU-K faalde en hem in de steek liet.
Tegelijkertijd leek de reden dat Russells bekentenis belangrijk leek de indruk dat hij al een tijdje moeite had om bij te blijven.
In China had Antonelli hetzelfde voorvleugelprobleem als Russell in zijn laatste ronde – hoewel zijn sessie niet op andere manieren werd gehinderd dan die van Russell – en pakte hij toch de pole.
En nadat beiden bij de start achter de Ferrari’s waren gevallen, was Antonelli’s racetalent veel beslissender bij het inhalen van hen.
In Japan startte Antonelli op pole en crashte alleen door een slechte start. En zijn tempo op de mediumbanden in de eerste stint van de race was zodanig dat Mercedes het gevoel had dat hij op de goede weg was om verder te rennen en toch de leiding te nemen, zelfs zonder de safety car.
In Miami was er geen discussie, Antonelli was gewoon sneller. En hoewel Russell de pole pakte in de sprint en de GP in Canada, de sprint won en de GP leidde toen hij pech kreeg, zat Antonelli in beide races bovenop hem en leek hij sneller. Het lot van de overwinning in Montreal was verre van duidelijk toen Russell met pensioen ging.
In sommige opzichten zou Russells beslissing om eindelijk toe te geven dat hij het moeilijk heeft, een goede zaak kunnen zijn.
Vorig jaar bevond Lando Norris zich in een vergelijkbare positie bij McLaren. Nadat hij Piastri in 2024 overtuigend had verslagen en 2025 als favoriet was ingegaan, worstelde Norris aan het begin van het seizoen met de eigenschappen van de auto.
Klinkt bekend, nietwaar?
Met toegewijd werk van Norris zelf en ook van het team – zowel technisch, in termen van veranderingen aan de auto, als psychologisch, waardoor Norris zijn situatie mentaal overwon – herstelde hij zich en won de titel.
Russell zit in een lastige situatie, 68 punten achter Antonelli, maar hij is verre van onherstelbaar.
Zoals hij zondag zei: “Ik wil nu racen. Het seizoen is gefragmenteerd. Ik geloof nog steeds veel in mezelf en ik weet waartoe ik in staat ben. Ik denk dat we nog niet eens 30% van de weg daar zijn, maar er worden wel veel punten weggegooid.”
“Als ik de zaken objectief bekijk, denk ik nog steeds dat als de zaken wat meer in evenwicht waren geweest, het heel, heel dichtbij zou zijn geweest. Hij doet fantastisch werk, maar ik denk dat ik nog minstens twee overwinningen op mijn naam zou hebben staan.”
“Ik geloof nog steeds veel in mezelf. Ik geloof nog steeds dat we tot het einde van dit jaar voor raceoverwinningen zullen vechten.”