EPA 番号は、自動車が実際に走行できる距離に最も近いため、かつては電気自動車の航続距離を測定するためのゴールドスタンダードでした。しかし現在では、EVがその水準を超えることが多く、先週のメルセデス・ベンツCLA EVに続き、今度はテスラ・モデル3の出番だ。
エドマンズは、単発エンジンのモデル 3 RWD から 393 マイルを絞り出すことができました。これは、EPA の公式推定よりちょうど 30 マイル多く、8.3% の増加に相当します。この結果は、EPA の予測を 13.2% 上回る、kWh あたり 4.61 マイルという宣伝効率よりも高い結果となった。
このパフォーマンスにより、モデル 3 RWD は、12 月のテストで 339 マイルを達成したモデル 3 スタンダードよりも約 54 マイルもリードしています。当時、スタンダードは EPA の推定 321 マイルをわずか 5.6% 上回りましたが、平均効率は RWD よりも悪く、kWh あたり 4.34 マイルを記録しました。
エドマンズの走行距離テストは都市部が 60%、高速道路が 40% で構成されており、これが多くの車両が公式マークを超えることができる理由を説明しています。これに対し、EPA の手順では、より多くのエネルギーを消費する高速道路での運転に若干の比重を置いています。エドマンズは、その方法が人々の日常的な運転方法をよりよく表現していると考えています。
テスト責任者は、予想ピーク出力が 250 kW のモデル 3 RWD も充電しました。この車両は、最高出力 246 kW、平均出力 108 kW と、これに近づきました。さらに160マイルの航続距離を伸ばすのに12分3秒かかりました。
1回の充電で走行距離392マイルを達成したこのシングルモーターのテスラは、2モーターのメルセデス・ベンツCLA350の走行距離385マイルとアウディA6スポーツバックE-トロンの走行距離392マイルを上回った。 EPAの推定走行距離374マイルを破った単発エンジンのメルセデス・ベンツCLA250+に匹敵するライバルはいなかった。
市場にはさらに多くのライバルが登場しているにもかかわらず、テスラ モデル 3 を無視することは依然として難しく、今回の航続距離テストのような結果は、テスラ モデル 3 が根強い人気がある理由を思い出させます。発売から10年近く経ち、最後のメジャーアップデートが3年前に行われたにもかかわらず、それでも新しいモデルと競合するには十分すぎるほどだ。
この車は、そのサイズのEVとしては依然として軽く、ほとんどの競合他社よりも効率が高く、以前はスタンダードと呼ばれていたベーシックバージョンと、より装備が充実したプレミアムバージョンの両方で優れたコストパフォーマンスを提供します。このような古いプロジェクトが競争力を維持し続けているという事実、あるいはいくつかの面ではリーダーでさえあるという事実は、初期バージョンと長年にわたって蓄積された改善の両方において、Model 3 に投資されたエンジニアリング作業を証明しています。