كان رقم وكالة حماية البيئة (EPA) في السابق هو المعيار الذهبي لقياس مدى السيارات الكهربائية، لأنه كان الأقرب إلى ما تقدمه السيارات عمليًا. ومع ذلك، الآن، غالبًا ما تتجاوز السيارات الكهربائية هذه العلامة، وبعد سيارة Mercedes-Benz CLA EV الأسبوع الماضي، جاء دور Tesla Model 3.
كان إدموندز قادرًا على قطع مسافة 393 ميلًا من سيارة ذات محرك واحد من طراز 3 ذات الدفع الخلفي، أي ما يزيد بمقدار 30 ميلًا بالضبط عن تقديرات وكالة حماية البيئة الرسمية، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 8.3%. وجاءت النتيجة بفضل كفاءة أعلى من المعلن عنها تبلغ 4.61 ميلًا لكل كيلووات في الساعة، أي 13.2% أعلى مما توقعته وكالة حماية البيئة.
يضع هذا الأداء الطراز 3 RWD متقدمًا بنحو 54 ميلاً عن الطراز 3 Standard، الذي حقق مسافة 339 ميلاً في اختبار ديسمبر. في ذلك الوقت، تجاوزت ستاندرد تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) البالغة 321 ميلًا بنسبة 5.6٪ فقط، لكنها سجلت متوسط كفاءة أسوأ من نظام الدفع الخلفي، عند 4.34 ميلًا لكل كيلووات في الساعة.
يتكون اختبار نطاق إدموندز من 60% من المناطق الحضرية و40% من الطرق السريعة، وهو ما يفسر سبب قدرة العديد من المركبات على تجاوز العلامة الرسمية. وبالمقارنة، فإن إجراء وكالة حماية البيئة يضع وزنًا أكبر قليلاً على القيادة على الطرق السريعة، والتي تستهلك المزيد من الطاقة. تعتبر إدموندز أن أسلوبها يمثل تمثيلاً أفضل لكيفية قيادة الأشخاص يوميًا.
وقام المسؤولون عن الاختبار أيضًا بإعادة شحن الطراز 3 ذو الدفع الخلفي، والذي تبلغ قوته القصوى المتوقعة 250 كيلووات. اقتربت السيارة بقوة بلغت 246 كيلووات ومتوسط 108 كيلووات. استغرق الأمر 12 دقيقة و3 ثوانٍ لإضافة نطاق إضافي يبلغ 100 ميل.
وبسرعة 392 ميلاً بشحنة واحدة، تفوقت سيارة تسلا ذات المحرك الواحد على سيارة مرسيدس بنز CLA350 ذات المحركين، التي حصلت على 385 ميلاً، وسيارة أودي A6 Sportback E-Tron، التي حصلت على 392 ميلاً. ولم يكن لديها منافس يضاهي سيارة مرسيدس-بنز CLA250+ ذات المحرك الواحد، والتي حطمت تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) البالغة 374 ميلاً.
حتى مع ظهور المزيد من المنافسين في السوق، لا يزال من الصعب استبعاد Tesla Model 3، ونتائج مثل اختبار النطاق هذا هي تذكير لسبب شعبيتها المستمرة. على الرغم من أنه ظل معروضًا للبيع منذ ما يقرب من عقد من الزمن وتلقى آخر تحديث رئيسي له منذ ثلاث سنوات، إلا أنه لا يزال أكثر من كافٍ للتنافس مع الموديلات الأحدث.
تظل السيارة خفيفة بالنسبة لسيارة كهربائية بهذا الحجم، وأكثر كفاءة من معظم المنافسين وتقدم قيمة ممتازة مقابل المال في كل من الإصدار الأساسي، الذي كان يُسمى سابقًا Standard، والإصدار Premium الأكثر تجهيزًا. حقيقة أن مثل هذا المشروع القديم لا يزال قادرًا على المنافسة، أو حتى رائدًا في بعض الجوانب، تثبت العمل الهندسي المستثمر في الطراز 3، سواء في الإصدار الأولي أو في التحسينات المتراكمة على مر السنين.