客室乗務員という職業は、常に魅力的で洗練されたオーラを放っています。ジョーン プリンス クランドールにとって、このキャリアは、新たな地平を探求し、大陸を横断し、独自の文化的背景を蓄積する機会を意味しました。彼女は、ハイヒールを履いて仕事をし、非の打ちどころのない優雅さを示していたときのことをはっきりと覚えています。これは、現代の民間航空の実際的かつ大量のダイナミクスとは大きく対照的な状況です。
空を渡って60年以上を費やした後でも、その最初の魅力の記憶がその軌道を動かす燃料であり続けています。現在彼女が勤務するデルタ航空は、ジョアンを世界の航空業界の歴史の中で最も長く継続勤務した客室乗務員として認めており、この役割は昔の「スチュワーデス」という古い言葉を忘れ去った役割です。
ジョーン プリンス クランドールは 1959 年にプロとしての道を歩み始めました。当時、彼女はマーティン 404 モデルやフェアチャイルド F-27 モデルなどのプロペラ駆動航空機を運航する会社であるパシフィック航空のチームに加わりました。彼女が任務を遂行した最初の飛行機は、1 回の旅行でわずか 24 人の乗客を収容できるように設計された双発モデルの古典的なダグラス DC-3 でした。
美的厳格さと飛行の安全性への移行
1950 年代と 1960 年代、航空会社が要求するプロファイルは非常に制限的でした。企業は、魅力的で洗練された姿勢を示す若い女性だけを探していました。時間の経過とともに、技術の変革と市場の発展により、活動の本質は完全に変わりました。初期の頃は贅沢なサービスが中心でしたが、現在ではこのカテゴリーは飛行の安全性において基本的な役割を果たしています。
民間航空の専門家は、慎重なプレゼンテーションと機内サービスを維持しながら、緊急事態における防衛の最前線となります。彼らは迅速な避難を調整し、深刻な医療的または技術的危機に対処するよう訓練を受けています。この技術的な責任は常に存在しますが、各客室乗務員の監督下にある乗客の数は飛躍的に増加しました。
何十年にもわたって、航空業界は激しい統合の波を受けてきました。ジョアンの軌跡はこの市場の動きを反映しています。パシフィック航空を退職した後、彼女はエア ウェスト、ヒューズ エアウェスト、リパブリック エアウェイズ、ノースウェスト航空の給与計算に携わりました。これらのブランドはすべて、2008 年にノースウェスト航空がデルタ航空と合併するまで徐々に吸収され、ベテランは今もワシントン州を拠点に運航しています。
公民権法と結婚解雇の終焉
ジョーン・クランドールのキャリアが確立されたのは、北米市場で女性に対する労働制限が厳しかった時代でした。当時、客室乗務員は体重と容姿の厳格な管理規則に直面していました。さらに、多くの企業は、32歳到達時の強制退職を規定することに加えて、専門職が結婚または妊娠した場合には即時解雇を定める契約条項を適用していた。
この現実は、1964 年に米国で公民権法が可決されたことで崩れ始めました。もともとは人種的および宗教的差別と闘うことを目的としていたが、最終的な文書には差別的行為の禁止の中に「セックス」という用語が含まれていた。この法改正により、客室乗務員は職を失うリスクを負うことなく結婚して家庭を築くことができ、一時的なものと見なされていた職業が長期的なキャリアに変わりました。
現在、米国の専門職の経済シナリオは、より構造化された現実を示しています。米国労働統計局のデータによると、このカテゴリーの平均年収は約 70,980 ドルです。
60年にわたる遺産を新世代に引き継ぐ
プロペラ エンジンからジェット タービンへの移行は、ジョアンが目撃した最も印象的な技術的マイルストーンでした。新しい飛行機は、はるかに大きな収容能力を備えた、より高く、より速く、より静かな飛行をもたらしました。彼女は、これらの新しい飛行機から内部空間を見た感覚、さらには燃料の匂いさえも、乗組員の日常生活に大きな変化をもたらしたと報告しています。
66年間の飛行機勤務を終えて退職を控えているこのチーフ・キャビンアテンダントは現在、この経験をデルタ航空に入社する新しいグループに伝えることに注力している。同社のトレーニングセンターでの最近の会議で、ジョアンは新卒のアリーズ・ブルサールと会い、その瞬間を航空業界の歴史の連続性を実感したと語った。
ジョーン・クランドール氏は、退職後の計画として、民間航空の舞台裏の進化を記録する回想録の制作に専念するつもりだ。彼女はまた、世界中を旅し続ける予定ですが、決定的な違いは、パリ、ムンバイ、香港などの目的地が、途中下車や機内サービス、セキュリティチェックを心配することなく、助手席から見えることです。
