Трагическая авиакатастрофа в Рио-де-Жанейро в прошлое воскресенье (14 июня) привлекла внимание международных средств массовой информации. Инцидент приобрел известность не только из-за присутствия среди жертв известных личностей, таких как американский музыкант Оливер Три, но и из-за редкости столкновений такого типа в авиации.
Инцидент, связанный со столкновением в воздухе и свидетелями которого стали представители общественности, вызвал у экспертов сложные вопросы о том, как два самолета могли двигаться по одной и той же траектории в воздушном пространстве второго по величине мегаполиса Бразилии.
В результате гибели всех шести человек, находившихся на борту обоих самолетов. В одном из вертолетов находились Оливер Три, аргентинский ютубер Гаспар Прим, музыкальный продюсер Лукас Фрота, аргентинский режиссер Лукас Виньяле и пилот Александр Соуза. На втором вертолете находился только пилот Шарль Марсийяк.
По мнению Жоао Паулу Эгеа, профессора авиационной техники Университета Сан-Паулу (USP) в Сан-Карлосе, исследования, проведенные Центром исследований и предотвращения авиационных происшествий (Cenipa), необходимы для выяснения ряда факторов, которые в совокупности привели к катастрофе.
Он подчеркивает исключительный характер инцидентов такого типа: «Важно подчеркнуть, что это [столкновение вертолетов в воздухе] происходит очень редко. У нас нет истории», – говорит профессор.
Рауль Мариньо, директор Бразильской ассоциации авиации общего назначения (ABAG), подчеркивает, что суть расследования заключается в том, чтобы понять, как и почему один или оба вертолета отклонились от так называемых «виртуальных маршрутов» в воздухе.
По словам Маринью, возможность того, что один самолет вторгся на маршрут другого или оба находятся в несанкционированном месте, — это сценарии, которые необходимо расследовать.
Чтобы глубже разобраться в причинах произошедшего, необходимо понять, как работает управление полетом вертолета.
Как вертолеты выполняют большую часть своих полетов
Преимущественно большинство вертолетов не работают в режиме, известном как «полет по приборам», когда управление осуществляется с помощью бортового оборудования и управления воздушным движением без зависимости от внешней видимости.
Наиболее распространенным режимом полета этих самолетов является «визуальный», при котором свобода пилота в определении маршрутов велика, а предотвращение столкновений с другими самолетами происходит путем непосредственного наблюдения. Другими словами, пилот ориентируется в первую очередь, глядя за пределы кабины.
Сравнение с вождением автомобиля полезно для иллюстрации динамики: «Это то же самое, что и автомобиль. Вы видите машину на трассе, тормозите, сворачиваете. Если собираетесь повернуть, посмотрите, есть ли кто-нибудь на вашей стороне. Но в воздухе, помимо измерения от одной стороны к другой, есть верх и низ», — объясняет он.
Эгеа из USP добавляет, что этот подход к полетам не ограничивается вертолетами и является стандартом, принятым даже в авиации небольших самолетов, таких как учебные самолеты, присутствующие в аэроклубах.
Однако работа на основе прозрачности не означает полного отсутствия регулирования. Во-первых, если погодные условия ухудшают видимость на маршруте, визуальный полет запрещен авиационными правилами.
Кроме того, в городских районах с интенсивным движением транспорта заранее устанавливаются воздушные маршруты с определенной высотой для туда и обратно.
По словам Мариньо, на этих маршрутах отмечены ориентиры. Если пилот находится в точке «А» и движется в сторону точки «Б», ему необходимо сделать предупреждение по радиостанции самолета.
В нем уточняется, что пилоты, находящиеся в одном и том же воздушном пространстве, обязаны поддерживать настройку радиочастоты. «Другой пилот слушает и осознает ситуацию, что происходит в этой среде», — объясняет Мариньо.
Эгеа добавляет, что, даже несмотря на то, что в значительной степени полагаются на визуальное наблюдение, операция не является по своей сути небезопасной.
Профессор утверждает, что, хотя такого прямого навигационного контроля нет, безопасность гарантирована, поскольку это «очень безопасная, строго регламентированная система, есть эти маршруты и возможность сообщения».
По словам Мариньо, в мегаполисе Сан-Паулу, известном одним из крупнейших в мире объемов вертолетного движения, существует дополнительный уровень контроля. Самолет поддерживает связь с авиадиспетчерами, которые сообщают о дорожной ситуации в городской зоне столицы Сан-Паулу, хотя полет продолжает выполняться в визуальном режиме.
В мире случаи полетов вертолетов, управляемых исключительно по приборам, считаются редкими, говорят эксперты.
Определяющим фактором является сложность управления приборами на малых высотах, где обычно работают вертолеты. Более того, большинство пилотов не имеют сертификата для полетов этим способом.
Полет по приборам представляет собой более сложный метод, требующий большей высоты и большего разделения самолетов.
В Рио-де-Жанейро заметным исключением являются поездки на морские нефтяные платформы, где самолетам приходится подниматься на большую высоту и действовать более контролируемо.
Однако отсутствие прямого управления воздушным движением не означает, что вертолеты не обнаруживаются радаром.
В городских центрах с высокой интенсивностью воздушного движения, таких как Рио-де-Жанейро, обязательное использование транспондера является обязательным. Это электронное оборудование, которое автоматически реагирует на сигналы, посылаемые радарами управления движением, и передает информацию с самолета.
На самолетах, оснащенных системой предотвращения столкновений в салоне, известной как TCAS (система предупреждения о дорожном движении и предотвращении столкновений), данные транспондера обрабатываются для идентификации других находящихся поблизости самолетов и предотвращения столкновений. Система подает звуковые сигналы и предлагает автоматические объезды.
Однако вертолеты меньшего размера, например те, которые участвовали в недавнем столкновении, не обязаны иметь TCAS. Отсутствие этого оборудования подчеркивает зависимость безопасности от визуального наблюдения пилота. Таким образом, этот инцидент может возобновить дискуссию о том, являются ли системы предотвращения столкновений обязательными для легких самолетов в перегруженном городском воздушном пространстве, стремясь повысить безопасность и доверие общества к частной авиации.
По словам Мариньо из ABAG, обязательное использование TCAS может сработать в качестве превентивной меры, но он не знает «ни одного места, где требуется ее использование».
BBC News Brasil задала вопрос Бразильским ВВС (FAB), органу, ответственному за Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (Cenipa), излучает ли самолет обычно сигналы слежения с помощью транспондеров.
Однако до выхода этой статьи отчет не получил никакой обратной связи. В ФАБ также не сообщили, контактировал ли самолет с каким-либо органом управления воздушным движением в момент происшествия.
Анак расследует возможные случаи незаконного воздушного транспорта
Национальное агентство гражданской авиации (Anac) сообщило BBC News Brasil в своем заявлении в этот понедельник (15/6), что оно начнет расследование, чтобы проверить, выполнял ли вертолет, перевозивший четырех пассажиров, помимо пилота, тайную службу.
По данным регулирующего органа, два задействованных самолета должны были работать в «режиме частной авиации», то есть исключительно для использования владельцем и его гостями, «и не могут получать вознаграждение или финансовую компенсацию от третьих лиц».
«Чтобы работать в этом [платном] сегменте, пилот и самолет должны быть связаны с должным образом сертифицированной компанией воздушного такси», – отмечает Анак.
В отчете Анаку задается вопрос о предыдущем расследовании, которое состоялось в 2025 году, по жалобе на то, что самолет PP-MAC, участвовавший в катастрофе, уже осуществлял тайные перевозки.
В то время владелец вертолета отказался предоставить бухгалтерские книги, бухгалтерские документы, информацию или статистические данные агентам инспекции, что привело к штрафу в размере 8000 реалов.
По данным Anac, вертолет был включен в контрольный список инспекционных групп, посетивших аэродромы Рио, “но самолет PP-MAC не был обнаружен”.
Анак, однако, подчеркнул, что “устанавливать какую-либо связь между типом полета и происшествием преждевременно”.
Прежде чем заключать договор на услуги воздушного такси, рекомендуется проверить, имеет ли компания разрешение на эксплуатацию и находится ли самолет в хорошем состоянии. Этот запрос можно выполнить через платформу Voe Seguro.