La victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de España no se debió sólo a su habilidad en la pista, sino también a la innovación tecnológica empleada por Ferrari. En su victoria inaugural con el equipo italiano, el piloto británico se benefició directamente de un avanzado sistema de rueda trasera, desarrollado por BBS Japón, cuyo principal objetivo era gestionar el desgaste de los neumáticos en el circuito de Cataluña.
La escudería de Maranello aprovechó un reciente cambio en la normativa FIA que permitió desarrollar diseños de ruedas, según información del portal Motorsport. Este movimiento estratégico permitió al equipo abordar un desafío persistente: optimizar la temperatura de los compuestos.
Para lograr este desempeño crucial, la ingeniería italiana colaboró con su socio japonés para modificar los tambores de freno internos. Este cambio generó una cámara específica para la circulación de aire frío dentro del sistema. Al mismo tiempo, las nuevas ruedas de magnesio forjado están diseñadas para dirigir eficientemente el exceso de calor hacia el exterior del vehículo.
Con esta implementación, el sistema evita que el intenso calor generado durante la frenada llegue directamente a los neumáticos. Este enfoque representa un contraste directo con la estrategia de Mercedes en Canadá, donde el equipo utilizó ruedas OZ Racing para ayudar con el calentamiento de los neumáticos. Ante las altas temperaturas en Barcelona, con el asfalto alcanzando los 52°C, la prioridad de Ferrari era mantener los compuestos lo más fríos posible.
La eficacia de esta innovación se atribuye al trabajo de Loïc Serra, actual director técnico de chasis de Ferrari. Con una destacada trayectoria en Mercedes y una amplia experiencia adquirida en Michelin, el ingeniero aplicó su profundo conocimiento de la dinámica de los neumáticos. Fue esta experiencia técnica la que proporcionó a Hamilton los recursos necesarios para gestionar la degradación y mantener el rendimiento hasta lo más alto del podio.
