Обстановка внутри команды Red Bull Racing характеризуется растущей нестабильностью, что напрямую отражается на выступлениях команды на последних этапах Формулы 1. После разочаровывающего четвертого места на Гран-при Барселоны трехкратный чемпион Макс Ферстаппен публично выразил свою обеспокоенность, подав предупреждающий сигнал о способности команды Милтон Кейнс оставаться на вершине категории. Неопределенность относительно преемственности голландского гонщика после 2026 года усиливает вопросы о будущем команды.
Падение производительности Red Bull и вызов 2026 года
Ряд результатов ниже ожиданий пошатнул доминирование Red Bull, благодаря чему ее основные конкуренты быстро завоевали позиции. На недавнем Гран-при Испании Макс Ферстаппен не смог побороться за места на подиуме, что является необычным сценарием для гонщика, который долгие годы лидировал в чемпионате. Сам он был категоричен, называя Red Bull «четвертой по скорости командой» на стартовой решетке, и этот вывод указывает на острую необходимость серьезных обновлений машин, чтобы исправить конкурентное преимущество. Такая ситуация резко контрастирует с гегемонией, установленной командой в предыдущих сезонах, где техническое превосходство было несомненным, что вызывает сомнения в подготовке к глубоким регуляторным изменениям 2026 года.
Пустота, оставленная Адрианом Ньюи, и влияние на развитие
Мнение о том, что Red Bull «немного потерялась» в разработке новых деталей, разделил Нико Росберг, чемпион мира и комментатор 2016 года, который указал на уход Адриана Ньюи как на определяющий фактор. Ньюи, считавшийся гением аэродинамики, оказал уникальное влияние на каждый аспект конструкции автомобиля, от первоначальной концепции до оптимизации гоночных выходных. Его внезапное отсутствие, как указывают внутренние источники, создало вакуум лидерства и нерешительность внутри команды, что напрямую повлияло на скорость и эффективность обновлений. Неспособность идти в ногу с развитием конкурентов может быть напрямую связана с этой стратегической потерей, подчеркивая прежнюю зависимость Red Bull от ее опыта.
Под вопросом производительность шасси и недостаток силового агрегата
Анализ производительности Red Bull заставил экспертов сосредоточиться на двух важнейших моментах: шасси и силовом агрегате. Жак Вильнев, чемпион мира 1997 года, раскритиковал шасси автомобиля, заявив, что оно не позволяет трехкратному чемпиону бороться за лидерство даже с тем двигателем, который он считает лучшим в своей категории. Эта точка зрения предполагает, что проблема заключается в конструктивной конструкции автомобиля, а не в способностях Макса Ферстаппена, который хотел бы максимально использовать имеющееся оборудование. Нико Росберг добавил, что, несмотря на то, что FIA признала Red Bull лучшим двигателем внутреннего сгорания, в решающие моменты на трассе команда сталкивается с недостатками чистой мощности. Более того, неспособность команды извлечь выгоду из ADUO (распределение использования динамометра для противников) — преимущества тестирования для новых производителей силовых агрегатов, которое не распространяется на силовые агрегаты Red Bull по сложным регуляторным причинам — ставит ее в невыгодное положение по сравнению с такими конкурентами, как Ferrari и Mercedes, которые уже консолидировали и разработали двигатели.
Соперники ускоряют темп и меняют динамику чемпионата
Текущий сезон продемонстрировал явное изменение в иерархии сил в Формуле 1, при этом несколько команд продемонстрировали заметный прогресс. Ferrari выделяется, особенно в так называемой «гонке обновлений», предлагая значительные пакеты, которые повысили производительность ее SF-26. В то же время Mercedes и McLaren также продемонстрировали значительный прогресс, сумев превзойти Red Bull по стабильности и гоночному темпу. Такой поворот в чемпионате подчеркивает, что австрийской команде сложно идти в ногу с техническим развитием своих основных соперников, что резко контрастирует с годами абсолютного доминирования, когда темп задавала Red Bull.
Внутренние переговоры и поиск альтернатив Максом Ферстаппеном
На фоне растущей нестабильности появляются слухи о недовольстве Макса Ферстаппена нынешней траекторией Red Bull. Несмотря на то, что контракт действителен до 2028 года, источники указывают, что голландский гонщик со следующего года будет активно изучать другие возможности для своей карьеры. Беспокойство Ферстаппена заключается в способности команды предложить машину, которая позволит ей продолжать бороться за титулы чемпиона мира. Перед Гран-при Барселоны в штаб-квартире Red Bull в Австрии состоялась встреча на высоком уровне, на которой присутствовали Ферстаппен и его менеджер Раймонд Вермюлен, чтобы обсудить стратегии, обеспечивающие его постоянство. Одним из выдвинутых предложений, по словам журналиста Джо Саварда, будет предложение контрольного пакета акций Racing Bulls, дочерней команды Red Bull, хотя Савард считает этот вариант маловероятным и сложным для реализации.
Разногласия по поводу постоянства трехкратного чемпиона в команде
Информация о будущем Макса Ферстаппена в Red Bull в специализированной прессе разнится. Джо Савард выразил уверенность, что гонщик останется в команде как минимум до конца 2027 года, периода, который совпадет с предполагаемым уходом Джанпьеро Ламбьасе, его гоночного инженера, в McLaren. Однако голландская газета De Telegraaf опровергла эту гарантию, заявив, что непрерывность пилота не является свершившимся фактом. Голландское издание сообщило, что во время недавней решающей встречи правление Red Bull ожидало от Ферстаппена явного подтверждения его пребывания в команде после 2026 года, но такого заявления сделано не было. Журналист Эрик ван Харен из De Telegraaf подтвердил закулисную напряженность, подчеркнув, что «идеальным решением для правления Red Bull в данный момент было бы, чтобы Ферстаппен сказал: «Я остаюсь»», но он «не дал понять, что это остается гарантированным».
Основные задачи Red Bull по обеспечению Макса Ферстаппена и возвращению лидерства
Команда Милтон Кейнс сталкивается с рядом серьезных препятствий, которые могут определить не только ее будущие результаты, но и решение ее звездного гонщика.
- Аэродинамическое развитие:Необходимость серьезной модернизации шасси, чтобы конкурировать с Ferrari, Mercedes и McLaren.
- Переход к 2026 году:Неопределенность вокруг нового силового агрегата Red Bull Powertrains, который войдет в другой режим регулирования.
- Внутренняя стабильность:Восстановление после ухода таких ключевых фигур, как Адриан Ньюи, восстановление доверия и скорости развития.
- Восстановление производительности:Измените статус «четвертой силы» и продемонстрируйте четкий путь к возвращению к победе.
- Поддержание талантов:Убедить Макса Ферстаппена в том, что команда сможет продолжать предлагать машины, выигрывающие чемпионаты, в ближайшие годы.