केटीएम परिदृश्य में हाल के महीनों में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया है, भारतीय निर्माता बजाज ने अपनी शेयरधारिता को मजबूत करने के बाद ऑस्ट्रियाई ब्रांड का पूर्ण नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया है। यूरोप में इस पुनर्गठन का ब्राजीलियाई बाजार पर सीधा प्रभाव पड़ा, जहां बजाज डो ब्रासील अब केटीएम के संचालन का प्रबंधन करता है। इसके अतिरिक्त, देश में 390 और 790 एडवेंचर मॉडल की शुरूआत की पुष्टि की गई।
इन आंदोलनों के समानांतर, केटीएम ने यूरोपीय महाद्वीप पर नया 790 ड्यूक 2027 लॉन्च किया। परियों से रहित इस स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल मॉडल में महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त हुए हैं। ब्राजील के लिए, एक महत्वपूर्ण विवरण 790 इंजन का रखरखाव है, वही इंजन जो एडवेंचर को शक्ति प्रदान करता है और जिसकी हमारे क्षेत्र में पहले से ही मंजूरी की गारंटी होगी। यह रणनीतिक संरेखण, जो भागों और प्रमाणपत्रों को साझा करके आयात और अनुकूलन लागत को कम करता है, बजाज के नए प्रबंधन के तहत, राष्ट्रीय बाजार में नग्न ड्यूक लाइन की बिक्री फिर से शुरू करने की कंपनी की संभावना को काफी बढ़ा देता है।
790 ड्यूक मोटरसाइकिल, जिसे शुरुआत में 2018 में पेश किया गया था और वर्तमान में चीन में उत्पादित किया गया है, ने अब अपने सबसे व्यापक बदलाव का अनुभव किया है। ऑस्ट्रिया स्थित निर्माता ने न केवल पूरी तरह से नया डिज़ाइन पेश किया है, जो इसके बड़े विस्थापन संस्करणों को प्रतिबिंबित करता है, बल्कि वाहन के एर्गोनॉमिक्स, सस्पेंशन सिस्टम और ब्रेक का भी पूरी तरह से ओवरहाल किया है।
नई शैली और बेहतर आराम
सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, हाल ही में लॉन्च किए गए केटीएम 790 ड्यूक 2027 में ऐसी विशेषताएं अपनाई गई हैं जो इसे 990 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक आर मॉडल की बोल्डर लाइनों के करीब लाती हैं। एलईडी प्रौद्योगिकी के साथ हेडलाइट, इसके सबसे विशिष्ट तत्वों में से एक, अब एक बेहद आक्रामक उपस्थिति प्रस्तुत करता है और, एक बुद्धिमान डिजाइन के माध्यम से, मोटरसाइकिल के सामने “फ्लोटिंग” का आभास देता है। इस मीडियम-डिस्प्लेसमेंट नेकेड के फेयरिंग सेट के वजन में भी 2 किलो की कमी की गई। 13.5 लीटर की क्षमता वाले एक स्टील ईंधन टैंक को निचले शीर्ष फिनिश के लिए फिर से डिजाइन किया गया है, जिससे चालक के घुटनों के लिए एक मजबूत फिट और त्वरित दिशा परिवर्तन में चपलता की सुविधा मिलती है।
केंद्रीय इंजन परिचित LC8c इनलाइन ट्विन-सिलेंडर बना हुआ है, जिसकी माप 799 सेमी³ है। अपने अधिकतम पावर कॉन्फ़िगरेशन में, यह इंजन 105 हॉर्स पावर और 8.9 kgfm का टॉर्क देता है। कड़े यूरो 5+ उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए, एक नई निकास प्रणाली लागू की गई है। बदले में, साइलेंसर अब एक विशेष वाइंडिंग विधि का उपयोग करके निर्मित किया जाता है जो वेल्ड की दृश्यता को कम करता है।
सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार
KTM इस बात पर प्रकाश डालता है कि सबसे उल्लेखनीय विकास WP सस्पेंशन सेट में पाया गया है, जिसे महत्वपूर्ण रूप से अद्यतन किया गया है। 43 मिमी फ्रंट फोर्क अब पांच-क्लिक रिबाउंड और संपीड़न समायोजन की अनुमति देता है, जिसमें समायोजक आसानी से कैप में स्थित होते हैं। रियर शॉक अवशोषक की यात्रा में 5 मिमी की वृद्धि हुई है और रिबाउंड के लिए पांच समायोजन स्थितियों के अलावा, मैनुअल स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन की पेशकश की गई है। फैक्ट्री से, मोटरसाइकिल पिरेली डियाब्लो रोसो IV टायरों से सुसज्जित है, जो उनके प्रदर्शन के लिए पहचाने जाते हैं।
फ्रंट ब्रेक में एक प्रमुख नवीनता मौजूद है। पहली बार, KTM पूरी तरह से उसी समूह की कंपनी WP द्वारा विकसित रेडियल सिस्टम को एकीकृत करता है। चार-पिस्टन रेडियल कैलीपर्स से जुड़ी दो 300 मिमी फ्लोटिंग डिस्क, उच्च मंदी शक्ति सुनिश्चित करने के लिए रेडियल ब्रेक पंप के साथ मिलकर काम करती हैं। इंजीनियर अचानक प्रारंभिक प्रभाव के बिना, रैखिक मॉड्यूलेशन का वादा करते हैं, जो ड्राइवर की सुरक्षा और आत्मविश्वास को बढ़ाता है, खासकर शहरी यात्राओं पर।
आधुनिक डिजिटल पैनल और अनुकूलित सुविधाएँ
हैंडलबार को संभालने पर, राइडर को एक नई 5 इंच की टीएफटी स्क्रीन मिलती है, जो लेमिनेटेड ग्लास और एंटी-रिफ्लेक्टिव फिनिश के साथ बनाई गई है। मेनू नेविगेशन को सरल बनाया गया है, जिससे महत्वपूर्ण समायोजन करने के लिए कम चरणों की आवश्यकता होती है। ट्रैक के शौकीनों के लिए, ट्रैक मोड अधिक संक्षिप्त टेलीमेट्री दृश्य प्रदान करता है, जो केवल लीन कोण, त्वरण मान और लैप समय प्रदर्शित करता है। उपभोक्ताओं के लिए एक लाभ: केटीएम ने इस मॉडल के बाद से सॉफ्टवेयर सुविधाओं के लिए डेमो मोड को खत्म करने का फैसला किया, एक ऐसी सुविधा जिसने विवाद उत्पन्न किया था।