KTM 환경은 최근 몇 달 동안 큰 변화를 겪었습니다. 인도 제조업체인 Bajaj가 지분을 통합한 후 오스트리아 브랜드를 완전히 통제하게 되었습니다. 유럽에서의 이러한 구조 조정은 현재 Bajaj do Brasil이 KTM의 운영을 관리하고 있는 브라질 시장에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 아울러 390, 790 어드벤처 모델의 국내 출시도 확정됐다.
이러한 움직임과 병행하여 KTM은 유럽 대륙에서 새로운 790 Duke 2027을 출시했습니다. 페어링이 없는 이 스포츠 오토바이 모델은 중요한 개선을 이루었습니다. 브라질의 경우 중요한 세부 사항은 Adventure에 동력을 공급하는 것과 동일한 790 엔진의 유지 관리이며 이미 우리 지역에서 승인을 보장받을 것입니다. 부품과 인증을 공유하여 수입 및 개조 비용을 줄이는 이러한 전략적 조정은 Bajaj의 새로운 경영진 하에서 회사가 국내 시장에서 네이키드 Duke 라인의 판매를 다시 시작할 가능성을 상당히 높입니다.
2018년에 처음 출시되어 현재 중국에서 생산되고 있는 790 Duke 모터사이클은 이제 가장 광범위한 페이스리프트를 거쳤습니다. 오스트리아에 본사를 둔 제조업체는 더 큰 변위 버전을 반영하는 완전히 재설계된 외관을 도입했을 뿐만 아니라 차량의 인체 공학, 서스펜션 시스템 및 브레이크를 철저히 점검했습니다.
새로운 스타일과 향상된 편안함
미적 측면에서 최근 출시된 KTM 790 Duke 2027은 990 Duke 및 1390 Super Duke R 모델의 보다 대담한 라인에 더 가까워지는 기능을 채택했습니다. 가장 독특한 요소 중 하나인 LED 기술이 적용된 헤드라이트는 이제 매우 공격적인 외관을 선보이며, 지능적인 디자인을 통해 모터사이클 앞에 “떠 있는” 느낌을 전달합니다. 이 중간 배기량 네이키드 페어링 세트의 무게도 2kg 감소했습니다. 13.5리터 용량의 강철 연료 탱크는 상단 마감이 더 낮게 재설계되어 운전자의 무릎에 더 꼭 맞고 빠른 방향 전환 시 민첩성이 향상되었습니다.
중앙 엔진은 799cm² 크기의 친숙한 LC8c 인라인 트윈 실린더로 유지됩니다. 최대 출력 구성에서 이 엔진은 105마력과 8.9kgfm의 토크를 제공합니다. 엄격한 Euro 5+ 배출 기준을 충족하기 위해 새로운 배기 시스템이 구현되었습니다. 이제 소음기는 용접 부위의 가시성을 최소화하는 특수 권선 방식을 사용하여 제조됩니다.
서스펜션 및 브레이크 시스템 개선
KTM은 크게 업데이트된 WP 서스펜션 세트에서 가장 주목할만한 진화가 발견되었음을 강조합니다. 43mm 프론트 포크는 이제 5번 클릭으로 리바운드 및 압축 조정이 가능하며 조정 장치가 캡에 편리하게 배치되어 있습니다. 후방 충격 흡수 장치의 이동 거리가 5mm 증가했으며 리바운드를 위한 5가지 조정 위치 외에도 수동 스프링 예압 조정 기능을 제공합니다. 공장에서 모터사이클에는 성능을 인정받은 Pirelli Diablo Rosso IV 타이어가 장착되어 출시됩니다.
앞 브레이크에는 주요 혁신이 있습니다. KTM은 처음으로 같은 그룹의 회사인 WP가 단독으로 개발한 방사형 시스템을 통합했습니다. 4피스톤 레이디얼 캘리퍼에 결합된 두 개의 300mm 플로팅 디스크는 레이디얼 브레이크 펌프와 함께 작동하여 높은 감속력을 보장합니다. 엔지니어들은 갑작스러운 초기 영향 없이 선형 변조를 약속하며, 이는 특히 도시 여행에서 운전자의 안전과 자신감을 높이는 경향이 있습니다.
최신 디지털 패널과 최적화된 기능
핸들바를 잡으면 라이더는 접합 유리와 반사 방지 마감 처리된 새로운 5인치 TFT 화면을 발견하게 됩니다. 메뉴 탐색이 단순화되어 중요한 조정을 수행하는 데 필요한 단계가 줄어듭니다. 트랙 매니아를 위해 트랙 모드는 기울기 각도, 가속도 값 및 랩 시간만 표시하는 보다 간결한 원격 측정 보기를 제공합니다. 소비자를 위한 이점: KTM은 논란을 불러일으킨 기능인 소프트웨어 기능에 대한 데모 모드를 이 모델부터 제거하기로 결정했습니다.