GWM bereitet sich darauf vor, die Früchte der lokalen Produktion des Haval H6 zu ernten, der seit Ende 2025 in Iracemápolis, São Paulo, hergestellt wird. Da die Einfuhrsteuer für Hybrid- und Elektrofahrzeuge voraussichtlich im Juli den vollen Satz von 35 % erreichen wird, werden im Land montierte Versionen des Hybrid-SUV günstigere Produktionskosten haben als importierte.
Laut Ricardo Bastos, Direktor für institutionelle Angelegenheiten bei GWM, wird dieser Unterschied in den Kosten des in Brasilien hergestellten Haval H6 dazu verwendet, den Preisanstieg der Einheiten auszugleichen, die noch aus China stammen und zur Bedienung des Marktes verwendet werden. Auf diese Weise erwartet das Unternehmen keinen Rückgang des Endwerts für die Verbraucher.
Verstehen Sie die Steuergleichung beim Import von Fahrzeugen
Der im Werk Iracemápolis montierte SUV, der lokale Komponenten mit im Rahmen des Ex-Zoll-Regimes importierten Teilen kombiniert, garantiert einen wichtigen Steuervorteil. Dennoch reicht die Produktionskapazität der brasilianischen Einheit immer noch nicht aus, um die gesamte Nachfrage nach dem Haval H6 auf dem nationalen Markt zu decken. Der Anteil nationaler Modelle an den Verkaufsrekorden ist gestiegen und entspricht 65 % der im April zugelassenen 2.688 Einheiten.
Neben dem Hybrid-SUV produziert GWM in Iracemápolis (SP) auch den Poer-Pickup, für den keine zusätzlichen Importe mehr erforderlich sind. Der SUV Haval H9 erhält allerdings noch einige Exemplare aus dem Ausland, um der starken Nachfrage bei den Händlern gerecht zu werden. Bastos wies darauf hin, dass die GWM-Fabrik neue Investitionen zur Erweiterung ihrer Anlagen und zur Erhöhung der Produktionskapazität benötige, um den Markt vollständig mit dem H6 zu versorgen.
Der Ansatz der Verstaatlichung der Produktion ermöglichte es GWM, die Preise für die Haval H6-Reihe 2027 praktisch unverändert zu lassen, mit einer Anpassung von nur 1.000 R$ in bestimmten Versionen. Selbst unter diesen Umständen muss der Autohersteller seine Margen anpassen oder die Kosten auf andere importierte Modelle verlagern, aber das Unternehmen garantiert, dass bei allen Planungen der Steuersatz von 35 % bereits berücksichtigt wurde.
Politischer Streit um Importquoten in Brasília
Das Automobilmarktszenario berücksichtigt die Bewegungen anderer Automobilhersteller, beispielsweise BYD, das sich derzeit im Dialog mit der Bundesregierung befindet. Das Unternehmen strebt eine Ausweitung der Importquoten für zerlegte Fahrzeugbausätze (CKD und SKD) an, die in seiner Montagelinie in Camaçari, Bahia, verwendet werden. Bereits vor etwa einem Jahr hatte die GECEX einer sechsmonatigen Verlängerung dieser Quoten zugestimmt und damit eine Steuerbefreiung gewährt.
BYD strebt nun eine erneute Verlängerung dieser Kontingente um sechs Monate an. Alexandre Baldy, Senior-Vizepräsident von BYD in Brasilien, sagte Journalisten während einer Veranstaltung zur Auslieferung des 300.000sten Fahrzeugs im Land, dass die Regierung die anfängliche Quote für sechs Monate eingeführt habe, und rechtfertigte damit die Notwendigkeit, Investitionen und die Einhaltung der Verpflichtungen der Unternehmen zu überwachen, bevor mit einer zweiten Phase fortgefahren wird.
Diese Diskussionen finden am Vorabend eines neuen GECEX-Treffens statt, bei dem die Analyse der Quoten für SKD- und CKD-Kits auf der Tagesordnung stehen könnte. Anfavea, ein Verband, der Fahrzeughersteller zusammen mit anderen Unternehmen der Branche vertritt, ist gegen die Erneuerung dieser Anreize und weist auf den Mangel an Klarheit und Vorhersehbarkeit bei den Regierungsüberlegungen hin.