GWM готовится пожинать плоды местного производства Haval H6, выпускаемого в Ирасемаполисе, Сан-Паулу, с конца 2025 года. Поскольку налог на импорт гибридных и электромобилей, как ожидается, достигнет полной ставки в 35% в июле, версии гибридного внедорожника, собранные в стране, будут иметь более выгодную себестоимость по сравнению с импортными.
По словам Рикардо Бастоса, директора по институциональным вопросам GWM, эта разница в стоимости произведенного в Бразилии Haval H6 будет использована для компенсации роста цен на агрегаты, которые по-прежнему поступают из Китая и используются для обслуживания рынка. Таким образом, компания не ожидает снижения конечной стоимости для потребителей.
Понимание налогового уравнения при импорте транспортных средств
Внедорожник, собранный на заводе в Ирасемаполисе, где сочетаются местные компоненты с деталями, импортируемыми по бестарифному режиму, гарантирует важные налоговые льготы. Несмотря на это, производственных мощностей бразильского подразделения все еще недостаточно, чтобы покрыть весь спрос на Haval H6 на национальном рынке. Участие национальных моделей в продажах увеличилось, что соответствует 65% от 2688 единиц, зарегистрированных в апреле.
Помимо гибридного внедорожника, GWM также производит пикап Poer в Ирасемаполисе (СП), который больше не требует дополнительного импорта. Однако внедорожник Haval H9 все еще получает некоторые экземпляры из-за границы, чтобы удовлетворить высокий спрос у дилеров. Бастос отметил, что для полного снабжения рынка H6 заводу GWM потребуются новые инвестиции для расширения своих мощностей и увеличения производственных мощностей.
Подход к национализации производства позволил GWM сохранить цены на линейку Haval H6 2027 года практически неизменными, с корректировкой всего на 1000 реалов в некоторых версиях. Даже с учетом этого автопроизводителю придется скорректировать свою прибыль или перевести затраты на другие импортные модели, но компания гарантирует, что при всех планах уже учитывалась ставка налога в размере 35%.
Политический спор по поводу импортных квот в Бразилиа
Сценарий автомобильного рынка учитывает движения других автопроизводителей, таких как BYD, которая в настоящее время ведет диалог с федеральным правительством. Компания стремится расширить квоты на импорт разобранных комплектов автомобилей (CKD и SKD), которые используются на ее сборочной линии в Камасари, штат Баия. Около года назад GECEX уже одобрила шестимесячное продление этих квот, предоставив освобождение от налогов.
Сейчас BYD добивается нового шестимесячного продления этих квот. Александр Балди, старший вице-президент BYD в Бразилии, сообщил журналистам во время мероприятия по поставке 300-тысячного автомобиля в страну, что правительство установило первоначальную квоту на шесть месяцев, обосновывая необходимость мониторинга инвестиций и соблюдения обязательств компаний перед переходом ко второму этапу.
Эти обсуждения проходят накануне нового заседания GECEX, в повестку дня которого может входить анализ квот на комплекты SKD и CKD. Anfavea, ассоциация, представляющая производителей транспортных средств вместе с другими организациями в этом секторе, выступает против возобновления этих стимулов, указывая на отсутствие ясности и предсказуемости в правительственных обсуждениях.