أعلنت حكومة الولايات المتحدة عن إجراء سيؤثر على عمليات شركة تصنيع السيارات الكهربائية Polestar في البلاد. واعتبارًا من عام الطراز 2027، سيتم منع الشركة من بيع سيارات جديدة في السوق الأمريكية، بعد أن ألغت وزارة التجارة التفويض الذي تم منحه مسبقًا بموجب قاعدة المركبات المتصلة.
ويمثل هذا القرار نهاية مبيعات السيارات الجديدة كليا في الولايات المتحدة الأمريكية لعلامة السيارات الكهربائية السويدية التابعة لمجموعة جيلي الصينية، رغم أن أحد موديلاتها يتم إنتاجه في الأراضي الأمريكية.
قرار وزارة التجارة الأمريكية
رفض مكتب الصناعة والأمن، وهو قسم من وزارة التجارة الأمريكية، السماح لشركة Polestar (Nasdaq: PSNY) ببيع السيارات في البلاد بدءًا من عام الطراز 2027. ويتبع هذا الإجراء إرشادات قاعدة المركبات المتصلة الحالية.
ويفرض هذا التشريع، الذي تم الانتهاء منه في يناير 2025، حظرًا على دخول السوق الأمريكية للسيارات التي لها “ارتباط كبير” بدول مثل الصين أو روسيا. ستدخل القيود المتعلقة بالبرمجيات حيز التنفيذ في طراز عام 2027، بينما ستدخل قيود الأجهزة حيز التنفيذ في عام 2030. وتغطي القاعدة مجموعة واسعة من تقنيات السيارات، بما في ذلك أنظمة التحكم عن بعد، والكاميرات، والميكروفونات، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والبلوتوث، والوحدات الخلوية، وبرامج القيادة الذاتية، التي تنطبق على السيارات التي تعمل بالبنزين والهجين والكهرباء.
لا يرتبط القلق الرئيسي فيما يتعلق بشركة Polestar بمكان تصنيع سياراتها، بل بهيكل ملكيتها. العلامة التجارية مملوكة بحصة الأغلبية لشركة جيلي، وهي شركة سيارات صينية عملاقة تمتلك أيضًا شركة فولفو للسيارات. يؤدي هذا الارتباط إلى تفعيل أحكام القاعدة بغض النظر عن مكان وجود المصانع، مما يردد تحذيرات إدارة بايدن في عام 2024 بشأن احتمال قيام المركبات ذات الاتصالات الصينية بجمع البيانات من السائقين الأمريكيين.
وكانت النتيجة ملحوظة بشكل خاص بالنظر إلى التوزيع العالمي لإنتاج Polestar. يتم تصنيع طراز Polestar 3 في مصنع فولفو في تشارلستون، كارولينا الجنوبية، بينما يتم تجميع Polestar 4 في بوسان، كوريا الجنوبية. وفي كلتا الحالتين، لا يتم الإنتاج في الصين.
الفرق في المعاملة بين فولفو وبولستار
الجانب الغريب في الموقف هو أن شركة فولفو، التي تسيطر عليها شركة جيلي أيضًا، حصلت على ترخيص لمواصلة بيع سياراتها المتصلة في سوق أمريكا الشمالية.
على الرغم من تقاسم نفس الشركة الأم، كان لشركتي صناعة السيارات نتائج معاكسة. تعمل شركة فولفو كشركة سيارات منفصلة ومتداولة علنًا وتتمتع باعتراف أكبر وحضور أكثر رسوخًا في الولايات المتحدة. في المقابل، تم دمج Polestar بشكل أعمق في هيكل جيلي، حيث تشارك منصات المركبات والبرامج مع العلامات التجارية الأخرى في المجموعة. يظل السبب الدقيق لهذا التمييز مفتوحًا، ولكن الحقيقة هي أن إحدى علامات جيلي التجارية تستمر في العمل بينما ستنتهي مبيعات العلامة التجارية الأخرى.
وقالت Polestar إنها ستواصل بيع المخزون الحالي من طرازي Polestar 3 وPolestar 4 في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، ستحافظ الشركة على دعم المالكين الحاليين من خلال شبكة خدماتها. ومع ذلك، فإن Polestar 4، التي تم طرحها للبيع في الولايات المتحدة منذ ما يزيد قليلاً عن شهر، لديها بالفعل موعد نهائي لعمليات الشراء الجديدة.
Polestar وتركيزها المتجدد على أوروبا
وبالنظر إلى السيناريو السائد في الولايات المتحدة الأمريكية، تعيد شركة Polestar توجيه استثماراتها إلى أوروبا، وهي المنطقة التي تركز فيها بالفعل معظم أنشطتها التجارية. وتمثل القارة الأوروبية نحو 80% من حجم مبيعات التجزئة للشركة، وجاءت 94% من المبيعات في الربع الأول من عام 2026 من أسواق خارج الولايات المتحدة.
وتخطط الشركة لتوسيع شبكة مبيعاتها في أوروبا وبدء الإنتاج المحلي. على سبيل المثال، سيتم تصنيع سيارة الدفع الرباعي المدمجة المستقبلية Polestar 7 في القارة الأوروبية. كما سلطت شركة صناعة السيارات الضوء على الأسواق النامية الأخرى، مثل جنوب شرق آسيا وأوروبا الشرقية وأمريكا اللاتينية وكندا.
وأعلن الرئيس التنفيذي مايكل لوشيلر أن “صناعة السيارات تدخل مرحلة جديدة، مدفوعة بالديناميكيات الإقليمية”، واصفا أوروبا بأنها “المحرك الرئيسي للنمو” للشركة.
وتأتي هذه الخطوة الإستراتيجية في سياق زيادة حجم مبيعات Polestar، ولكن مع انخفاض هوامش الربح. وسجلت الشركة عامًا قياسيًا في عام 2025، حيث تم بيع أكثر من 60 ألف سيارة وإيرادات تجاوزت 3 مليارات دولار أمريكي. وكان الربع الأول من عام 2026 أيضًا رقمًا قياسيًا، حيث تم تسجيل 13126 حالة ولادة، بزيادة قدرها 7٪. ومع ذلك، انخفض هامش الربح الإجمالي إلى -3.2% في الربع الأول، مقارنة بنسبة إيجابية بلغت 10.3% في العام السابق، وذلك بسبب الضغوط على الأسعار والرسوم الجمركية وتكوين مزيج المنتجات.
تأثير القرار والسابقة المحددة
يؤثر الحظر المفروض على الوصول إلى السوق الأمريكية على شركة Polestar بشكل أقل خطورة من تأثيره على شركات صناعة السيارات الأخرى، حيث لم تكن الولايات المتحدة الأمريكية محور تركيزها الرئيسي على الإطلاق. وبما أن 94% من مبيعات الربع الأول تأتي بالفعل من أسواق أخرى، فإن هذا الإجراء يُنظر إليه على أنه تعديل استراتيجي أكثر من كونه انتكاسة مدمرة. وتتماشى أولوية الشركة في التركيز على أوروبا مع قوى السوق الحقيقية لديها.
ومع ذلك، فإن الأهمية تكمن في السابقة التي تم إنشاؤها. لقد أثبتت قاعدة المركبات المتصلة قدرتها على منع سيارة كهربائية تحمل علامة تجارية سويدية، يتم تصنيعها جزئيًا في الولايات المتحدة الأمريكية، وذلك فقط بسبب مشاركة الصين في سلسلة سيطرتها. وهذا يبعث برسالة واضحة إلى جميع شركات صناعة السيارات التي لديها رأس مال أو تكنولوجيا صينية في عملياتها، ويأتي في الوقت الذي تسعى فيه الولايات المتحدة إلى توسيع إنتاجها المحلي من السيارات الكهربائية. إن التمييز بين فولفو (المسموح به) وبولستار (المحظور) يسلط الضوء أيضًا على حرية التصرف في القاعدة، حيث يصبح هيكل الشركة وأصل البرنامج، وليس موقع التجميع، عوامل حاسمة لدخول السوق.