日本の自動車メーカーがスポーツモデルを復活させたいという意向にもかかわらず、三菱ランサーエボリューションが公道に戻るかどうかは不透明だ。株主との最近のセッションでは、特にパジェロの復活が確認された後、ディアマンテやギャランといったブランドの他の象徴的な名前の将来について疑問が生じた。議論ではまた、クラシックカー愛好家の間で不満を引き起こした2つのクロスオーバー車にエクリプスの名前が再利用されたことも思い出された。
現時点では、すでに市販されているスポーツセダンを改造するなどの近道を使って、ランサーエボリューションを早急に復活させる計画はない。三菱は、現在の状況では最も尊敬されているエンブレムの 1 つを返還することができないことを認識しています。しかし、同社社長の岸浦啓介氏は、第57回定時株主総会での声明で、将来的には取締役会が伝説のランボルギーニを復活させるために必要な条件を満たせるとの期待を表明した。
「ランサーエボリューション、ディアマンテ、ギャランなどのモデルは三菱にとって非常に重要であり、宝物だと考えています」と岸浦氏は語った。同氏はさらに、現時点では具体的な発売計画はないが、目標は「将来、これらの素晴らしい車を市場に戻すことができる」会社を構築し、皆様の期待に応えられるようにすることであると説明した。社長は、自らがこの取り組みを主導し、株主の支援に感謝すると強調した。
今のところ、三菱自動車は新型エボリューションを生産するという確固たるコミットメントを持っていない。それにもかかわらず、社長の声明は、いつか高性能セダンを復活させたいという明確な意欲を示しています。岸浦氏のランサーエボリューションに対する熱意は、長期的にはこのモデルの最終的な復活への道を開く要因となる可能性がある。
さらに同大統領は、新型ランサーエボリューションによるWRC（世界ラリー選手権）公式チームの設立にも関心を示した。しかし、同社の現在のシナリオを考えると、このアイデアはまだ遠い夢のように見え、すぐに実現することは期待されていません。
三菱の勢い分析によると、ランサーエボリューションの復活は将来の可能性ではあるものの、すぐには実現しないという。自動車メーカーが現在エボ XI を開発していないことを考慮すると、このプロジェクトが実際に生産される可能性は、この 10 年間に実現する可能性は低いでしょう。同社はパジェロをベースにした全モデルの発売など、より緊急性の高い戦略的課題の解決を優先しているため、最も楽観的な予測は2030年代初頭となるだろう。
三菱にとっては、日産やルノーとの提携への依存を減らし、より多くの自社製品の開発に注力することが不可欠だ。ランサーエボリューションの復活が成功すれば、ブランドイメージは大幅に向上するだろう。しかし、引き続き大量生産モデルが優先されるため、特定のニッチ向けの高性能車に投資することをためらうのは理解できます。したがって、Evo 愛好家はおそらく、彼らのアイコンが復活するのを次の 10 年まで待たなければならないでしょう。