今週金曜日に開催されたF1オーストリアGPのフリー走行1回目は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがトップに立った。イタリア人ドライバーは1分07秒796を記録し、トップ3に入ったチームメイトのジョージ・ラッセルとマクラーレンのオスカー・ピアストリを上回った。セッション中、ガブリエル・ボルトレトはアウディのシートをポール・アーロンに譲り、経験が少なく、最大2つのGPに出場したリザーブドライバーには4回のトレーニングセッションの解除を義務付けるF1ルールに従った。
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オーストリアGPの週末スケジュールは、今週金曜日の正午に2回目のフリー走行が行われるまで続く。土曜日は午前7時30分から3回目のトレーニングセッションが行われ、続いて午前11時に予選セッションが行われます。メインレースは日曜日の午前10時にスタートし、全ステージはブラジリア時間のsportv3とTV Globoで放送される。
フリー走行に開発ドライバーを参加させるという慣行はアウディに限ったものではなかった。他のチームも、バルセロナ-カタルーニャGPで起こったことと同様に、最初のセッションで若い才能にトラックタイムを提供した。ジャック・クロフォード（アストンマーティン）、平川理央（ハース）、岩佐歩（レーシングブルズ）、ディノ・ベガノビッチ（フェラーリ）、ルーク・ブラウニング（ウィリアムズ）が出場した。
スタートドライバーのランス・ストロール、エステバン・オコン、リアム・ローソン、シャルル・ルクレール、カルロス・サインツ、ガブリエル・ボルトレトは、正午（ブラジリア時間）に開始予定の2回目のプラクティスセッションでマシンに戻る。
このイベントは、F1における猛暑プロトコルの下で2026年シーズンの最初の週末を迎えた。シュピールベルク・サーキットでは気温が31℃を超えると予想され、すべてのチームが車両に追加の冷却システムを装備する必要があった。
メルセデスはアントネッリが同僚のラッセルをすぐに追い抜き、ミディアムタイヤとソフトタイヤの両方でトップを維持するなど、力強いパフォーマンスを見せた。 3位争いは熾烈を極め、ピットアウトに問題を抱えたマックス・フェルスタッペンと、レーシング・ブルズのルーキー、アルビッド・リンドブラッドが巻き込まれた。しかし、オスカル・ピアストリが最後の瞬間にポジションを確保した。
ルイス・ハミルトンは、当初シャルル・ルクレールのフェラーリのルーキー、ディノ・ベガノビッチに遅れをとったものの、ソフトタイヤに交換してからタイムを伸ばし、トップ5入りを果たした。フェラーリ・チームは、パワーユニットメーカー間のパフォーマンスのバランスをとることを目的としたF1のADUOプログラムの恩恵を受けて、オーストリアで改良されたエンジンを使用している。
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- キミ・アントネッリ (メルセデス) – 1:07.796
- ジョージ・ラッセル (メルセデス) +0s040
- オスカー・ピアストリ (マクラーレン) +0s117
- マックス・フェルスタッペン (レッドブル) +0s281
- ルイス・ハミルトン (フェラーリ) +0s665
- アルビッド・リンドブラッド (レーシング・ブルズ) +0s930
- ランド・ノリス (マクラーレン) +1s077
- フランコ・コラピント (アルピーヌ) +1秒166
- ディノ・ベガノビッチ (フェラーリ) +1秒258
- オリバー・ベアマン (ハース) +1秒275
- ニコ・ヒュルケンベルグ (アウディ) +1秒369
- アイザック・ハジャル (レッドブル) +1秒685
- バルテリ・ボッタス (キャデラック) +1秒725
- ピエール・ガスリー (アルピーヌ) +1秒750
- 岩佐歩 (レーシングブルズ) +1秒841
- アレクサンダー・アルボン (ウィリアムズ) +1秒848
- ポール・アーロン (アウディ) +1秒850
- ルーク・ブラウニング (ウィリアムズ) +2s183
- 平川 亮 (ハース) +2s697
- ジャック・クロフォード (アストンマーティン) +3秒406
- セルジオ・ペレス (キャデラック) +3秒487
- フェルナンド・アロンソ (アストンマーティン) +3秒537
相手に対するメルセデスのアドバンテージの減少
ジョージ・ラッセルはミディアムタイヤで先頭に立って練習を開始したが、0.6秒遅れていたアントネッリがすぐに追いついた。ラッセルは新たな試みで1秒2秒から0秒042秒まで差を縮めることに成功したが、リードを取り戻すことはできず、アントネッリはすぐに速いラップでアドバンテージを広げた。
ラッセルはソフトタイヤを使用することで、0秒9まであった不利をなんとか軽減し、アントネッリのわずか0秒040差でフィニッシュした。他のドライバーがソフトコンパウンドを採用したこともメルセデスとの差を縮め、ピアストリはアントネッリからわずか10秒差の4位となった。セッション終了時点で上位6台の差は1秒未満だった。
機械的故障は一部のドライバーのパフォーマンスに影響を与えます
オープニングセッションはマクラーレンにとって困難に見舞われ、油圧トラブルによりランド・ノリスがピットインしたままとなった。彼は残り12分でコースに立つことができ、ミディアムタイヤを履いて7番手タイムを記録した。同僚のオスカー・ピアストリは問題は少なかったが、ブレーキペダルに不一致があると報告した。
今週末、マシンにいくつかのアップデートを発表したレッドブルもまた、挫折に直面した。マックス・フェルスタッペンはピットレーンで2度停止し、クラッチを繋ぐと車が止まると報告した。彼はガレージに戻されなければならなかったが、練習の途中でようやくコースに立つことができ、ソフトタイヤで3番目のベストラップを記録した。
フェルスタッペンのパートナーであるイザック・ハジャールは、ゴールまで残り25分を切ったところでピットを後にした。最後の3コーナーではセルジオ・ペレスが電気系統の故障によりキャデラックのコース上で止まりそうになったが、なんとか続行したが、その数分前に冷却システムが緩んでいると報告していた。しかし、メキシコ人ドライバーはセッション終了間際に永久駐車をし、赤旗中断となった。