كانت جلسة التدريب الحر الأولى لسباق جائزة النمسا الكبرى للفورمولا 1، التي أقيمت يوم الجمعة، متصدرة أندريا كيمي أنتونيلي، من مرسيدس. سجل السائق الإيطالي زمنًا قدره 1:07.796، متجاوزًا زميله جورج راسل وأوسكار بياستري سائق مكلارين، الذي أكمل المراكز الثلاثة الأولى. خلال الجلسة، تخلى غابرييل بورتوليتو عن مقعده في أودي لبول آرون، امتثالاً لقاعدة الفورمولا 1 التي تتطلب إطلاق أربع دورات تدريبية للسائقين الاحتياطيين ذوي الخبرة القليلة والذين تنافسوا بحد أقصى اثنين من الأطباء العامين.
تابع جميع تحديثات رياضة السيارات وتفاصيل سباق الجائزة الكبرى النمساوي حتى لا تفوت أي لحظة من المنافسة.
يستمر جدول عطلة نهاية الأسبوع في جائزة النمسا الكبرى مع التدريب المجاني الثاني يوم الجمعة عند الظهر. ويوم السبت، من الساعة 7:30 صباحًا، تقام الجلسة التدريبية الثالثة، تليها الجلسة التأهيلية الساعة 11 صباحًا. سيقام السباق الرئيسي يوم الأحد، بدءًا من الساعة 10 صباحًا، وسيتم بث جميع المراحل على قناة sportv3 وTV Globo، بتوقيت برازيليا.
ولم تكن ممارسة تضمين محركات التطوير في التجارب الحرة مقتصرة على أودي. كما وفّرت الفرق الأخرى وقتًا للمواهب الشابة في الجلسة الأولى، على غرار ما حدث في جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى. وشارك في السباق جاك كروفورد (أستون مارتن)، وريو هيراكاوا (هاس)، وأيومو إيواسا (ريسينغ بولز)، ودينو بيغانوفيتش (فيراري)، ولوك براوننج (وليامز).
سيعود السائقون الأساسيون لانس سترول، إستيبان أوكون، ليام لوسون، تشارلز لوكلير، كارلوس ساينز وغابرييل بورتوليتو إلى سياراتهم في جلسة التدريب الثانية، والتي من المقرر أن تبدأ عند الظهر (بتوقيت برازيليا).
يمثل هذا الحدث عطلة نهاية الأسبوع الأولى من موسم 2026 بموجب بروتوكول الحرارة الشديدة في الفورمولا 1. ومع توقع أن تتجاوز درجات الحرارة 31 درجة مئوية في حلبة سبيلبرغ، كان على جميع الفرق تجهيز سياراتهم بأنظمة تبريد إضافية.
وأظهرت مرسيدس أداءً قوياً، إذ تفوق أنتونيلي سريعاً على زميله راسل، وبقي الثنائي في المقدمة باستخدام الإطارات المتوسطة واللينة. كان الصراع على المركز الثالث شديدًا، حيث شارك فيه ماكس فيرستابين، الذي واجه مشاكل في مغادرة الحظيرة، والناشئ أرفيد ليندبلاد، من راسينغ بولز. ومع ذلك، أوسكار بياستري حصل على المركز في اللحظات الأخيرة.
أنهى لويس هاميلتون المراكز الخمسة الأولى، محسّنًا وقته بعد التحول إلى الإطارات اللينة، على الرغم من تخلفه في البداية خلف الصاعد دينو بيغانوفيتش في سيارة فيراري بقيادة تشارلز لوكلير. يستخدم فريق فيراري محركًا محسّنًا في النمسا، مستفيدًا من برنامج ADUO الخاص بسباق الفورمولا 1، والذي يهدف إلى تحقيق التوازن في الأداء بين الشركات المصنعة لوحدات الطاقة.
اطلع على نتائج الدورة التدريبية المجانية الأولى
- كيمي أنتونيلي (مرسيدس) – 1:07.796
- جورج راسل (مرسيدس) +0s040
- أوسكار بياستري (مكلارين) +0s117
- ماكس فيرستابين (ريد بول) +0s281
- لويس هاميلتون (فيراري) +0s665
- أرفيد ليندبلاد (ريسينغ بولز) +0s930
- لاندو نوريس (مكلارين) +1s077
- فرانكو كولابينتو (جبال الألب) +1s166
- دينو بيجانوفيتش (فيراري) +1ث258
- أوليفر بيرمان (هاس) +1ث275
- نيكو هولكنبرج (أودي) +1s369
- إسحاق حجار (ريد بول) +1س685
- فالتري بوتاس (كاديلاك) +1s725
- بيير جاسلي (جبال الألب) +1s750
- أيومو إيواسا (ريسينغ بولز) +1s841
- ألكسندر ألبون (وليامز) +1s848
- بول آرون (أودي) +1s850
- لوك براوننج (وليامز) +2ث183
- ريو هيراكاوا (هاس) +2ث697
- جاك كروفورد (أستون مارتن) +3ث406
- سيرجيو بيريز (كاديلاك) +3ث487
- فرناندو ألونسو (أستون مارتن) +3ث537
تقليل ميزة مرسيدس على خصومها
بدأ جورج راسل التدريب على القيادة على الإطارات المتوسطة، لكن أنتونيلي، الذي كان متأخرًا بفارق 0.6 ثانية، تفوق عليه بسرعة. على الرغم من أن راسل تمكن من تقليص الفارق من 1s2 إلى 0s042 في محاولة جديدة، إلا أنه لم يتمكن من استعادة الصدارة، وسرعان ما قام أنتونيلي بتوسيع الميزة بلفات أسرع.
وباستخدام الإطارات الناعمة، تمكن راسل من تقليل عيوبه التي وصلت إلى 0s9، وأنهى السباق بفارق 0s040 خلف أنتونيلي. كما أدى اعتماد السائقين الآخرين للمركبات اللينة إلى تقليص الفارق مع مرسيدس، حيث احتل بياستري المركز الرابع بفارق عُشر فقط عن علامة أنتونيلي. وفي نهاية الجلسة، تم الفصل بين المراكز الستة الأولى بأقل من ثانية.
تؤثر الأعطال الميكانيكية على أداء بعض السائقين
تميزت الجلسة الافتتاحية بصعوبات بالنسبة لفريق مكلارين، الذي أبقى لاندو نوريس متوقفًا في منطقة الصيانة بسبب عطل هيدروليكي. ولم يتمكن من الدخول إلى المضمار إلا في آخر 12 دقيقة، وسجل سابع أسرع زمن على الإطارات المتوسطة. واجه زميله أوسكار بياستري مشاكل أقل، لكنه أبلغ عن عدم تناسق في دواسات الفرامل.
وواجهت ريد بُل، التي قدمت عدة تحديثات للسيارة نهاية الأسبوع الماضي، انتكاسات أيضًا. توقف ماكس فيرستابين في حارة الانتظار مرتين، وذكر أن السيارة ستتوقف عن العمل عند تعشيق القابض. كان لا بد من إعادته إلى المرآب ولم يتمكن من الوصول إلى المسار إلا في منتصف الطريق خلال التدريب، مسجلاً ثالث أفضل لفة على الإطارات اللينة.
Isack Hadjar، شريك Verstappen، غادر منطقة الصيانة قبل أقل من 25 دقيقة على النهاية. وفي الثلث الأخير، كاد سيرجيو بيريز أن يتوقف على المسار بسيارته الكاديلاك بسبب عطل كهربائي، لكنه تمكن من الاستمرار، على الرغم من أنه أبلغ قبل دقائق عن تعطل نظام التبريد الخاص به. لكن السائق المكسيكي أوقف سيارته بشكل دائم في الدقيقة الأخيرة من الجلسة، مما تسبب في رفع العلم الأحمر.