トヨタは、2028年の世界市場向けに第2世代カローラ クロスの登場を準備しており、より大型でより洗練された車両となることを約束している。この中型スポーツユーティリティビークルは、RAV4 からインスピレーションを得たテクノロジーを搭載し、ジープ コンパスおよびコマンダー モデルと同時に直接競合することを目的として、7 人乗り用の前例のないバージョンを初めて提供します。
ブラジルでは、プロジェクトコード 654D のもとで、新型トヨタ カローラ クロスの開発がすでに進行中です。内部情報筋によると、この次世代SUVには、フレックスのみのバージョン、フルハイブリッド（HEV）、そして同モデルの国内ラインナップで初めてフレックスプラグインハイブリッド（PHEV）構成を含む、現地市場向けにいくつかのエンジンオプションがあることが明らかになった。記事を説明する画像は、Kleber Silva (@kdesignag) による芸術的な投影です。
原動力となるのは、すでに国内で生産されている16バルブと可変噴射システムを備えた2.0ダイナミックフォース4気筒エンジンだ。これは、初代カローラ クロスに搭載されていた現行の122馬力1.8フレックスハイブリッドエンジンが置き換えられることを意味する。新しい 2.0 HEV フレックス構成は、180 馬力近くの出力とリチウムイオン バッテリーを組み合わせて、パフォーマンスとエネルギー効率の大幅な向上を約束します。
傾向に反して、トヨタは今のところ、ブラジルでカローラ クロスの純粋な電気バージョンを予測していません。日本における完全電気自動車に関する日本の自動車メーカーの戦略は、製品間の内部競争を避けるため、カローラクロスと同様の寸法を持つbZ3X SUVなど、中国からの輸入モデルに焦点を当てることになる。
プラグインハイブリッドバージョンには、2.0ダイナミックフォースフレックスエンジンも採用され、その構成は小型〜中型ピックアップトラックに初めて導入されます。この新しいユーティリティは、現行カローラ クロスから派生し、プロジェクト 150D として知られ、2027 年に発売される予定です。プリウス PHEV から受け継いだ機械式パッケージには、152 馬力および 19.4 kgfm の 2.0 アトキンソン サイクル エンジンが含まれており、163 馬力の電気モーターと組み合わされて、総合出力は 223 馬力になります。
プリウスの場合、WLTP サイクルの測定によれば、13.6 kWh のバッテリー パックは電気モードで約 70 km の航続距離を提供します。カローラ クロスから派生したピックアップは、全輪駆動も含めてこのアーキテクチャを維持する必要があります。トヨタは電気航続距離のさらなる延長を目指し、2代目カローラ クロスに大容量バッテリーを搭載する可能性がある。
第 2 世代トヨタ カローラ クロスのブラジル市場への投入は他国より少し遅く、2029 年から 2030 年の間と推定されています。その前に、自動車メーカーは 13 代目カローラ セダンを発売する予定です。新型セダンは、昨年の東京モーターショーで発表した「カローラ コンセプト」をベースにした「4ドアクーペセダン」として、2027年に世界デビュー、2028年にブラジルでデビューする。
私たちのチームが入手した情報によると、新型カローラ セダンもプロジェクト コード 913D でブラジルで開発中です。 「クーペ セダン」と新型カローラ クロス（コード 654D）はどちらも引き続き TNGA-C プラットフォームを使用し、最新の接続性と予防安全技術を統合するために電気および電子アーキテクチャが更新されます。
新型カローラ セダンは、カローラ クロスと同じフレックス、HEV フレックス、PHEV フレックス エンジンのオプションを共有する必要があります。新しいトヨタ カローラおよびカローラ クロス ファミリー全体の生産は、サンパウロのソロカバ工場で行われます。同工場は、同国の日本ブランドによる 110 億レアルの強力な投資計画の一環として拡張プロセスが進められています。