Volkswagen, le géant automobile allemand, prévoit la plus grande restructuration de son histoire, avec la possibilité de supprimer jusqu’à 100 000 emplois et de fermer quatre de ses usines en Allemagne. Les informations, provenant de sources proches du dossier, évoquent un scénario de profonds changements au sein du constructeur automobile.
Les membres du conseil de surveillance de la société ont été informés de ces projets globaux. Des discussions détaillées devraient avoir lieu lors d’une réunion prévue le 9 juillet, à un moment de pression concurrentielle intense de la part des rivaux chinois sur le marché mondial.
La fermeture des usines de Hanovre, Zwickau, Emden et de l’usine Audi de Neckarsulm mettrait en péril plus de 45 000 emplois. Ce nombre s’ajouterait aux 50 000 suppressions d’effectifs déjà négociées avec les syndicats d’ici fin 2024, soulignant l’ampleur de la mesure.
Oliver Blume, PDG de Volkswagen depuis près de quatre ans, a présenté les propositions aux hauts dirigeants de l’entreprise en début de semaine. L’intention est d’aligner les dirigeants autour de réductions significatives qui se heurteront certainement à une forte résistance de la part des syndicats et du Land de Basse-Saxe, le deuxième actionnaire du constructeur automobile.
Les premières nouvelles concernant cette reformulation stratégique ont été publiées par le magazine Manager Magazin.
Le deuxième constructeur automobile mondial entend également réduire ses investissements prévus d’environ 15%, pour un total d’un peu plus de 130 milliards d’euros (équivalent à 148 milliards de dollars) au cours des cinq prochaines années, selon les informations du même magazine.
Blume, en collaboration avec le directeur financier Arno Antlitz, vise à restructurer en profondeur l’entreprise, vieille de 89 ans. Cela impliquerait de séparer la marque principale de Volkswagen et les activités de pièces détachées en entités distinctes, a révélé la publication, citant ses sources.
La nécessité de changements profonds est soulignée par Volkswagen
Un porte-parole de Volkswagen a choisi de ne pas commenter les « documents confidentiels » liés aux projets.
“L’ensemble du groupe, y compris ses marques et ses filiales, doit subir de profondes transformations”, a déclaré le porte-parole, soulignant la gravité de la situation interne de l’entreprise.
Le comité d’entreprise de Volkswagen et l’influent syndicat allemand IG Metall ont déjà déclaré qu’ils s’opposeraient à de telles mesures. Dans un communiqué commun publié vendredi, ils ont déclaré : « Si ces projets se concrétisent, nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour les arrêter ».
Porsche SE, véhicule d’investissement des familles Porsche et Piech et actionnaire majoritaire de Volkswagen, a refusé de commenter le dossier.
Au cours de l’exercice 2025, l’effectif mondial du groupe Volkswagen s’élevait à 667 164 personnes, dont environ 43 % en Allemagne.
L’action Volkswagen s’échangeait vendredi matin à son plus bas niveau depuis 16 ans, en baisse de 0,4% vers 10h24 GMT, témoignant d’un certain scepticisme des investisseurs quant au succès du plan de restructuration.
La pression des concurrents chinois entraîne des transformations majeures dans le secteur
Oliver Blume est confronté à un défi monumental pour redresser Volkswagen, aux prises avec des droits de douane commerciaux, une transition coûteuse vers les véhicules électriques et une concurrence croissante et féroce des constructeurs automobiles chinois, considérée comme sa plus grande menace actuelle.
Les grands constructeurs automobiles ont progressivement perdu du terrain face aux véhicules électriques produits localement en Chine. Les données d’AlixPartners montrent que la part de marché des constructeurs automobiles non chinois dans ce pays asiatique est passée de 57 % en 2020 à 32 % en 2025.
Sur le marché compétitif chinois, Volkswagen, qui a été pendant des années le principal constructeur automobile, a été dépassé par BYD en 2024 et est tombé à la troisième place, derrière Geely, en 2025. Cette perte de leadership sur le plus grand marché automobile mondial est l’un des catalyseurs directs de l’urgence de la restructuration et de la radicalité des mesures proposées par le constructeur automobile allemand, qui cherche à s’adapter à un scénario mondial en évolution rapide.
Ce ralentissement du marché chinois s’est déjà étendu aux constructeurs automobiles haut de gamme comme BMW, qui a publié la semaine dernière un surprenant avertissement sur ses bénéfices, attribuant une partie de la responsabilité à la faiblesse des ventes en Chine.
Les constructeurs automobiles chinois, en plus de dominer leur marché intérieur, étendent leur présence sur les marchés émergents et connaissent une croissance rapide sur le territoire traditionnel de Volkswagen en Europe.
Selon les données de l’ACEA, des constructeurs automobiles tels que BYD, Chery, SAIC et Leapmotor ont doublé leur part combinée du marché européen jusqu’en mai, par rapport à l’année précédente, et des dizaines d’autres entreprises chinoises lancent ou envisagent de lancer prochainement leurs produits en Europe.
Volkswagen, ces dernières années, a vu sa part de marché diminuer considérablement en Chine, son principal pôle de ventes, perdant la première place au profit de BYD en 2024 et retombant à la troisième place, derrière Geely, en 2025.