Motor.esのカメラマンが撮影した写真によると、第2世代のフォルクスワーゲン・ニーバスがヨーロッパでテストを受けているのが観察された。 「テストラバ」として特定されたこの車両は、明らかな偽装なしで流通したが、その現在の構成は、2028年までに市場に投入される最終的なデザインを表すものではない。
このアプローチはプロジェクトの初期段階で一般的であり、既存の車体は機械、電気、サスペンションコンポーネントをテストするためにのみ使用されます。そのため、プロトタイプのフロント部分は、現在販売されているモデルとは非常に異なった外観になっています。
たとえば、現行ニーバスとテラのエアインテークの要素を組み合わせたフロントバンパーは、フェンダーとの接合部に見えるネジで固定されていることがわかります。これは、エンジンの換気と冷却を評価するために部品が一時的に組み立てられたことを示しています。
ヘッドライトもプロトタイプ専用であり、ブラジルのクーペ SUV やヨーロッパの同等モデルであるタイゴのどのバージョンにも見られるデザインには対応していません。適合したボディワークにより、ゲージやパネルの構造の変更も隠蔽されます。高いプラスのオフセットを備えたホイールは、ポロ、T-クロス、およびその派生モデルなどに搭載されている MQB A0 プラットフォームの進化を表す新しい MQB37 ベースの結果として、さらに奥深くにあります。
現在の MQB プラットフォームには、より堅牢な電動システムを実装するために一定の制限が課されています。プロジェクト・サーガの一部である新世代は、ドイツの自動車メーカーの最先端のフルハイブリッド（HEV）パッケージを使用することを目指しているが、ピックアップトラックのトゥカンなどの古いアーキテクチャに基づく車両は48ボルトのマイルドハイブリッドシステム（MHEV）を採用すると予想されている。
Nivus や Taos などの車両に使用されている現在の 1.4 の進化版である 1.5 TSI エンジンは維持され、フレックスとして市場に投入されます。新型ニーバスの入門バージョン、あるいはサーガ・プロジェクト・クーペSUVの名前は何であれ、約150馬力と25.5kgfmのトルクを発揮すると予想されており、タオスに既に搭載されているMHEVセットの8速オートマチックトランスミッションを搭載することができる。最も洗練された構成には、欧州の T-Roc および Golf モデルから派生した HEV が搭載され、170 馬力と 31.6 kgfm のトルクを発揮します。
ブラジルのT-Roc車両がHEVハイブリッドシステムの開発を支援
最近ブラジルで起きたT-Roc部隊の事件は偶然ではなかった。このモデルは電動システムのテストに加えて、プロジェクト サーガの将来の大胆な SUV の基礎として機能します。新しい車両は寸法が大幅に増加し、全長約4.50メートル（現行モデルの全長4.26メートル）に達し、中型SUVセグメントに近づくことになる。
その結果、この新モデルラインの 2 つの製品は、エントリーレベルの中型セグメントにおいて、トヨタ カローラ クロスやジープ コンパスなどの車両の直接の競合となり、中期的にはタオスの後継となる可能性があると期待されています。ベースセグメントでは、このブランドはTeraをフィーチャーし、マイナーアップデートを加えて現行世代のNivusとT-Crossを維持しますが、MHEVテクノロジーのみを使用します。
追加の詳細は、国内市場向けの内燃機関が欧州仕様と比較して大幅な変更を受けることを示しています。エンジニアリングは、外装にある気筒休止システムを取り除き、セットに 2 つの電気モーターを組み込むことを選択しました。1 つは専ら発電機として機能し、もう 1 つは車輪の牽引を担当します。
2025 フォルクスワーゲン ID.Cross コンセプトが電動化の未来を刺激する
このシステムは、電子多板クラッチを統合した新しいコントロールユニットによって管理されます。このコンポーネントにより、要求に応じて熱エンジンの結合および分離が可能になります。電気システムに電力を供給するために、フォルクスワーゲンは車両の後部座席の下に 1.6 kWh の水冷バッテリーを設置しました。
実際には、この機械的配置により、電力需要が 20 馬力を超えない限り、ブラジルで生産される新しいハイブリッドは、最高 55 km/h の速度で 100% 電気モードで動作することが可能になります。バッテリーの充電量が減少するか、ドライバーがさらなるパフォーマンスを要求すると、1.5 燃焼エンジンが作動し、トラクション モーターに電力を供給する定置発電機として機能します。
この機能は、フォルクスワーゲンのフル ハイブリッド (HEV) パッケージが、最高 55 km/h の速度では、内燃エンジンが作動している場合でも、主に電気で動作することを意味します。この動作特性により、T-Roc などのヨーロッパの純粋燃焼モデルに存在するシリンダー停止技術を同社が廃止することになりました。
