2026 年 7 月的第一周，太空領域迎來了新的挑戰和重要的里程碑，其中包括 NASA 任務的延遲、整合火箭時代的結束以及新創公司的重大進步。報告顯示，今年 20 項最受期待的任務中，NASA 的阿爾忒彌斯二號 (Artemis II) 任務迄今僅完成，突顯了該行業持續存在的延誤情況。
Swift Boost 任務抵達軌道
一項史無前例的商業任務，旨在重新定位美國宇航局的雨燕天文衛星，在本週早些時候面臨延誤後，於週五凌晨成功完成。此次行动使用了诺斯罗普·格鲁曼公司的 Pegasus XL 火箭，Katalyst Space Technologies 的 Link 服务卫星进入了轨道。此次发射是在太平洋上空一架经过改装的 L-1011 飞机上进行的，太平洋上空是这次演习选择的偏远地点。
由於飛機發射基地馬紹爾群島誇賈林環礁的天氣條件不利，週二和週三兩次嘗試被取消。週四，L-1011 升空後，運載火箭本身的技術問題再次阻止了火箭的釋放。這次發射是 Pegasus 火箭最後一次定期飛行之一，這種空中發射技術在 20 世紀 90 年代和 2000 年代取得了巨大成功，但隨著 SpaceX 和 Rocket Lab 更經濟的替代品的出現，其使用量已經下降。 Link 衛星將接近 Swift 天文台，該天文台沒有能力補償大氣阻力，如果沒有這種幹預，它可能會在今年稍後重新進入大氣層。鑑於 Swift 於 2004 年發射，並不是為在軌維護而設計的，此次任務的目的是提高衛星的高度，並延長其使用壽命。
印度 Vikram-1 火箭的發射窗口
印度新創公司 Skyroot Aerospace 已安排在 7 月 12 日至 8 月 4 日期間進行其 Vikram-1 火箭首次試飛的發射窗口。此次發射將從 Satish Dhawan 航天中心進行，這標誌著印度私營公司首次嘗試將運載火箭送入軌道。該任務的主要目標是收集有關飛行性能的關鍵數據，包括推進、級分離、導引、導航、控制和整體飛行器性能。
此次試飛將從最初為印度政府太空計畫開發的發射台出發。迄今為止，Skyroot 已籌集約 1.6 億美元，其中 5 月宣布的一輪 6,000 萬美元融資使該公司的市值超過 10 億美元。 Vikram-1 由由固體推進劑驅動的三級和帶有液體燃料發動機的第四級組成，設計用於將有效載荷定位在近地軌道上的最後機動，容量近半噸。
羅莎琳德富蘭克林漫遊者煞車電機
根據《歐洲太空》報道，美國國家航空暨太空總署 (NASA) 已確認為歐洲太空總署 (ESA) 羅莎琳德富蘭克林火星任務提供煞車引擎。這些引擎代表了美國對該任務的三個基本貢獻之一，其中還包括發射服務和放射性同位素加熱裝置（RHU），以保持漫遊車的儀器在火星低溫下運作。羅莎琳德富蘭克林漫遊車的發射定於 2028 年底進行，此前主要由於地緣政治緊張局勢而導致了多年的延誤。
MR-80 引擎使用聯氨作為燃料，由 L3Harris（以前稱為 Aerojet Rocketdyne）製造，是美國對歐空局主導的任務貢獻的一部分。其中四個引擎將負責控制著陸艙最終降落到火星表面。 NASA 和 L3Harris 將向歐洲交付第五台備用發動機，完成推進任務。值得一提的是，同類型的引擎曾在2012年和2021年美國太空總署好奇號和毅力號火星車登陸火星時成功使用。
火箭實驗室被選為 NASA 科學發射項目
根據《太空新聞》報道，NASA 選擇火箭實驗室在 2027 年利用三枚電子火箭發射兩項科學任務。其中一項任務是偏振亞毫米冰雲輻射計（PolSIR），它由兩顆手提箱大小的緊湊型衛星組成，旨在監測熱帶雲中冰晶的形成和消散。 PolSIR 衛星將透過紐西蘭火箭實驗室航太中心連續兩枚 Electron 火箭發射，發射計畫不早於 2027 年 6 月。
NASA 授予 Rocket Lab 的另一份發射合約是總和光譜太陽輻照度感測器 2 (TSIS-2) 任務，計劃於 2027 年初從紐西蘭起飛。 TSIS-2 太空船將接替 TSIS-1，TSIS-1 是目前附屬於國際太空站的儀器，用於測量到達地球大氣層的太陽能量。最初，NASA 計劃將 TSIS-2 作為共享有效載荷整合到 SpaceX Falcon 9 火箭上，但現在選擇與 Rocket Lab 進行獨家發射，突顯了對專用發射的需求不斷增長。
伊薩爾航空航太公司及其「全德國」使命
Planet Labs 對德國新創公司 Isar Aerospace 表現出信心，承諾用 Spectrum 火箭發射至少一顆衛星，火箭尚未進入軌道。根據《航空周刊與太空技術》的報告，這次發射可能會在今年稍後從挪威北部進行。伊薩爾航空航太公司週四在一份聲明中表示，這項任務將涉及 Planet 的一顆高解析度鵜鶘地球觀測衛星，該衛星在該美國公司位於柏林的新工廠組裝。伊薩爾強調，“衛星和火箭是在德國製造的，這次發射將是該國的首次發射，展示了該國主權太空能力的快速進步。”
然而，Isar 沒有提供其 Spectrum 火箭下一次試飛的最新信息，該火箭自 1 月以來已經錯過了幾次發射機會。最近一次 6 月 15 日的發射嘗試因「在車輛流體系統中檢測到異常行為」而被取消。該任務將尋求從挪威安多亞航太中心將一批立方體衛星送入軌道。第一次 Spectrum 發射於 2025 年 3 月失敗。
阿特拉斯五號火箭時代的終結
根據 Ars Technica 報導，聯合發射聯盟 (ULA) 的 Atlas V 火箭的最後一次飛行還需要幾年的時間，但這家發射公司的一個重要時代於週四早些時候結束了。最新的 Atlas V 運往亞馬遜 Leo 寬頻星座，從卡納維拉爾角太空部隊站升空，將 29 顆衛星送入軌道，使該網路更接近開始運行。這是 Amazon Leo 的第九次 Atlas V 任務，也是不到三個月內的第四次 Atlas V 發射，以驚人的速度結束了其近四分之一世紀的職業生涯。
此外，這是最後一次使用帶有有效載荷整流罩的阿特拉斯五號火箭的任務，告別了所謂的「Bruiser」。 ULA 庫存中剩餘的六枚 Atlas V 火箭被指定用於將波音公司的 Starliner 乘員艙發射到國際太空站，並且這些任務將在沒有整流罩的情況下執行。週四的任務也是最後一次採用最強大的阿特拉斯五號配置，配備五個固體燃料助推器。 ULA 的下一次發射將標誌著其最新的火神火箭重返飛行，該火箭自 2 月以來由於固體燃料助推器出現問題而一直處於停飛狀態。
SpaceX 達到 1,000 台 Merlin 1D 引擎的里程碑
由於發射頻繁，SpaceX 獵鷹 9 號火箭令人印象深刻的性能常常被忽略。獵鷹 9 號和獵鷹重型火箭已完成 671 次飛行，其中大部分任務使用重複使用的推進劑和引擎。本週，SpaceX 在其 X 頻道上宣布，為獵鷹火箭第一級製造了第 1000 台 Merlin 1D 引擎。每次獵鷹 9 號發射時，有 9 台煤油發動機為獵鷹 9 號發射提供動力，其中 27 台為獵鷹重型發動機提供動力。兩枚火箭的上級都使用了 Merlin 引擎的改進版本。
對於任何火箭引擎來說，生產一千台 Merlin 1D 引擎都是一項了不起的壯舉，必須指出的是，Merlin 1D 的設計是可重複使用的。該發動機已累計飛行超過6000次，並生產了上千台。 SpaceX 在 X 中強調，「隨著獵鷹的重複使用，這些發動機的回收使得可靠性不斷提高，使 Merlin 成為有史以來最可靠的火箭發動機之一。」相比之下，同樣可靠但一次性使用的俄羅斯 RD-107/108 發動機自 20 世紀 50 年代以來一直為俄羅斯 R-7 火箭系列的變載動力號，現在繼續在這家火箭聯盟上得到這項運動聯盟的變載動力號，現在在這個聯盟上得到它聯盟的變載動力號，現在在這個聯盟上得到延續這枚火箭系列的變載動力號，現在在這個聯盟上得到它聯盟的變載動力號，現在在這個聯盟上得到動力號聯盟號和類似航班已超過 2,000 架，相當於俄羅斯薩馬拉生產的 10,000 多台 RD-107 和 108 發動機。
SpaceX 史無前例的地球靜止軌道任務
週日，SpaceX 獵鷹 9 號火箭發射升空，運載了一顆重達數噸的 SiriusXM 廣播衛星。根據《Spaceflight Now》報道，這顆衛星將取代地球靜止軌道上的兩顆舊衛星。以今天的標準，SXM-11 是一顆大型衛星，發射質量約為 7 噸（15,000 磅）。它的目的地是赤道上空，海拔超過 36,000 公里（22,000 英里），其速度將與地球自轉保持一致，以確保美國的連續廣播覆蓋。
在 SpaceX 今年的 78 次獵鷹 9 號和獵鷹重型發射中，這只是第三次將有效載荷送往地球靜止軌道的任務。雖然地球靜止軌道歷來是大多數商業通訊衛星的首選，但隨著星鍊等巨型星座的發展，目前的趨勢正在向近地軌道傾斜。然而，SiriusXM 和 SXM-11 衛星的製造商 Lanteris Space Systems（Intuitive Machines 的子公司，於 2026 年 1 月收購）繼續在這一領域積極運作。
NASA 對藍色起源的恢復感到滿意
根據 Ars Technica 報道，美國太空總署局長賈里德·艾薩克曼本週表示，在 5 月底新格倫火箭爆炸後，藍色起源公司已投入大量資源清理其發射台。艾薩克曼週三在回應記者時表示，藍色起源對這一情況的反應“幾乎令人印象深刻”，美國宇航局也分享了這一評估。 5 月 28 日的爆炸摧毀了藍色起源唯一的發射台。 NASA 對藍色起源公司依靠 Mk.1 重返太空飛行抱有濃厚的興趣。 1 用於前往月球和 Mk.1 的貨運任務。 2、未來，帶人們前往月球表面。新格倫火箭預計將有助於發射這兩個登陸器。
藍色起源計劃在今年年底前恢復新格倫火箭的飛行，但發射台將採用不同的設計。藍色起源公司執行長戴夫林普表示，對爆炸的調查仍在進行中，初步分析指向第一階段的後部。在異常期間，該公司失去了避雷塔和安裝運輸車，該運輸車將火箭從機庫移至平台並垂直提升。對於重返飛行，藍色起源不會重建豎立運輸機，而是選擇在飛行前測試後，在安裝有效載荷整流罩之前，使用起重機將火箭提升到平台上的直立位置。