2026 年一級方程式賽季即將迎來年中休賽期，該休賽期將在比利時和匈牙利大獎賽之後舉行。儘管梅賽德斯確認了其最初的偏愛，但在最後幾場比賽中，法拉利在銀箭中間爭奪車手冠軍的三路爭奪戰愈演愈烈。世界盃第十階段比賽將於 7 月 15 日星期二舉行，雙方的爭奪自 14 年前的 2012 年以來空前激烈，有望成為該類別近代歷史上最激動人心的冠軍決賽之一。
本月早些時候，來自梅賽德斯的喬治·拉塞爾在英國大獎賽上獲得第二名，他獲得了154分，將與領先者基米·安東內利（179分）的差距縮小到了25分。七屆冠軍劉易斯漢密爾頓以147分位居積分榜第三，僅落後這位年輕的意大利人32分，讓他繼續爭奪冠軍頭銜。
上一次第十場前第一名和第三名差距如此之小是在2012年賽季，當時前三名相差29分。漢密爾頓目前在該指標中保持著第三名的最高分。
第十賽段前一級方程式成績分析
2012 年賽季，來自法拉利的費爾南多·阿隆索以 129 分領先，其次是來自紅牛的馬克·韋伯（116 分）和塞巴斯蒂安·維特爾（100 分）。那一年，維特爾最終贏得了冠軍，經過一場持續到最後一場比賽與阿隆索的戰鬥。
自2010年引入F1現行積分制度以來，第十場比賽前三名之間的差距最小是在新規則實施的第一個賽季，領先者之間僅相差12分。那個賽季的高潮是四位車手在最後一場比賽中爭奪冠軍，維特爾成為冠軍。
在2010年至2026年的其他年份中，冠軍爭奪戰在賽季中期也很激烈。例如，2018年，維特爾在第九場比賽後僅領先漢彌爾頓一分。去年，蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在西班牙大獎賽後相差十分。然而，這些爭議通常只涉及兩名車手，而不是像目前三名強勁競爭對手的情況一樣，這增加了冠軍的不可預測性。
2012 年至 2026 年 F1 領先積分情景
看看每個賽季第十場比賽前前三名的成績如何：
- 2012年：阿隆索（129）、韋伯（116）、維特爾（100）
- 2013年：維特爾 (157)、阿隆索 (123)、萊科寧 (116)
- 2014年：羅斯伯格 (165)、漢彌爾頓 (161)、里卡多 (98)
- 2015年：漢彌爾頓 (194)、羅斯伯格 (177)、維特爾 (135)
- 2016年：羅斯伯格 (153)、漢彌爾頓 (142)、萊科寧 (96)
- 2017年：維特爾（171）、漢彌爾頓（151）、博塔斯（136）
- 2018：維特爾 (146)、漢密爾頓 (145)、萊科寧 (101)
- 2019：漢彌爾頓 (197)、博塔斯 (166)、維斯塔潘 (126)
- 2020年：漢彌爾頓 (190)、博塔斯 (135)、維斯塔潘 (110)
- 2021 年：維斯塔潘 (182)、漢密爾頓 (150)、佩雷斯 (104)
- 2022 年：維斯塔潘 (175)、佩雷斯 (129)、勒克萊爾 (126)
- 2023 年：維斯塔潘 (229)、佩雷斯 (148)、阿隆索 (131)
- 2024 年：維斯塔潘 (194)、勒克萊爾 (138)、諾里斯 (131)
- 2025 年：皮亞斯特里 (186)、諾里斯 (176)、維斯塔潘 (137)
- 2026：安東內利 (179)、拉塞爾 (154)、漢密爾頓 (147)
F1 2026 冠軍三方爭奪目前的平衡有四個主要因素：
基米安東內利在積分榜上的迅速崛起
2025 年賽季結束時，有猜測指出，在新技術和引擎法規的推動下，梅賽德斯可能會在 2026 賽季佔據主導地位。人們普遍期望喬治·拉塞爾（George Russell）由於經驗豐富，將成為車隊的主要車手和冠軍的有力候選人。基米·安東內利在一級方程式賽車的第二個賽季，預計會取得進步，但仍低於拉塞爾。然而，我們看到的是這位19歲意大利小將的壓倒性表現，他取得了五連勝，在摩納哥大獎賽後取得了積分榜上的領先優勢，並領先隊友68分。安東內利令人印象深刻的跑動對拉塞爾來說是一個意想不到的挑戰。
可靠性問題挑戰梅賽德斯車隊
儘管梅賽德斯賽車被廣泛認為是賽道上最強大的賽車，但車隊全年都面臨嚴重的可靠性問題。例如，當基米·安東內利(Kimi Antonelli)在與法拉利車隊的查爾斯·勒克萊爾(Charles Leclerc)爭奪領先位置時，因電氣故障而不得不放棄巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽，並因前輪問題而以第15名完賽。
喬治·拉塞爾也遭遇了不可預見的情況，例如在加拿大大獎賽上與安東內利爭奪領先位置時意外拋錨，以及在中國大獎賽排位賽中電池出現問題，影響了他獲得杆位的機會。此外，英國人在整個賽季的不同時期都對自己運氣不佳表示不滿。這些失誤不僅減緩了賓士車手的積分進步，也為車隊的主要競爭對手：法拉利打開了空間。
法拉利本季穩步進步
馬拉內羅車隊在賽季開始時並沒有成為積分榜上的第二強球隊，面臨麥克拉倫的激烈競爭。義大利車隊在第五場比賽中只獲得了前兩個頒獎台位置，劉易斯·漢密爾頓在加拿大大獎賽上獲得了第二名，這場比賽標誌著拉塞爾的退休。
自今年年初以來，法拉利在其汽車的更新上投入了大量資金。 5月，它在邁阿密大獎賽之前進行了11項修改，隨後在巴塞隆納-加泰羅尼亞大獎賽上進行了進一步改進，並利用新後輪取得了今年的首場勝利。在奧地利大獎賽上，車隊也更新了引擎。
儘管所有頂級車隊都在賽季初期投入開發，但法拉利的改變已經顯示出巨大的有效性，並幫助縮小了相對於梅賽德斯的劣勢，儘管其競爭對手存在可靠性問題。德國隊領隊托托·沃爾夫甚至對義大利隊表示不滿，表示由於該類別規定的支出上限，他們「應該很快就會耗盡資金」。
劉易斯漢密爾頓在比賽中令人印象深刻的複出
即使法拉利的整體發展，劉易斯·漢密爾頓在與查爾斯·勒克萊爾的內部對決中仍佔據上風（147比108分），儘管這位摩納哥車手贏得了銀石賽道的最後一場比賽。漢密爾頓在 2025 賽季的表現低於預期之後開始康復，他甚至沒有登上頒獎台。
來自威廉斯車隊的泰國車手亞歷山大·阿爾本 (Alexander Albon) 在二月份就曾預測這位七屆冠軍將有更出色的表現，他將更好地適應輕型賽車，這是本賽季的特點。除了適應新車，漢密爾頓去年年底還致力於精神部分，靈感來自於一位車迷的一句話：「記住你是誰」。
儘管如此，漢密爾頓今年的開局並不那麼強勁，他發現自己在積分榜上落後於勒克萊爾。不管是否巧合，情況在加拿大大獎賽之後開始發生變化，劉易斯宣布他將停止使用法拉利模擬器。從那時起，這位老將在五場比賽中四次登上領獎台，其中包括在加泰羅尼亞的勝利，鞏固了自己作為擾亂梅賽德斯車隊的主要挑戰者之一的地位。