El prototipo mejorado del Toyota GR GT revela un diseño más agresivo en las pruebas de circuito

Recientemente se vio un prototipo más imponente del nuevo superdeportivo GR GT de Toyota probando en el famoso circuito de Nürburgring en Alemania. Un adelanto en vídeo muestra el vehículo con una aerodinámica aún más llamativa, lo que indica el desarrollo de una versión centrada en el rendimiento extremo.

Aunque la apariencia sugiere una versión de pista, como el GR GT3, el vehículo camuflado tenía una placa de matrícula, lo que confirmaba su homologación para uso en calle. Sin embargo, está claro que Toyota ha incorporado elementos de carrera, como un splitter delantero más prominente y un alerón trasero estilo “cuello de cisne”, que lo diferencian del modelo estándar.

El fabricante de automóviles parece haber dejado deliberadamente visibles algunos detalles, a pesar del camuflaje. Los guardabarros delanteros cuentan con nuevas tomas de aire de fibra de carbono, que recuerdan a las del Porsche 911 GT3 RS, y también es posible notar canards en los extremos del parachoques. Es probable que estos nuevos componentes se ofrezcan como un paquete opcional para los clientes que quieran un GR GT más agresivo.

Las imágenes grabadas en el circuito Nordschleife muestran las dos variantes del GR GT probándose una al lado de la otra, lo que facilita la identificación de las distinciones visuales. El prototipo mantiene el sistema híbrido, señalado con la pegatina amarilla de seguridad obligatoria para los vehículos electrificados sometidos a pruebas en el circuito alemán, que asiste a los equipos de rescate en caso de accidente.

Generalmente, los paquetes de rendimiento centrados en la pista no dan como resultado un aumento de potencia, priorizando las mejoras aerodinámicas. Así, esta versión de altas prestaciones del GR GT puede mantener la misma potencia combinada de 641 caballos y 850 Nm de par, generada por su motor V8 biturbo de 4.0 litros y su motor eléctrico. Sin embargo, estas cifras aún no son definitivas para la versión de producción.

Queda por ver si la ingeniería buscará una mayor reducción de peso mediante un uso más amplio de fibra de carbono. Incluso si esto ocurre, es poco probable que se produzca una disminución significativa del peso total. Vale la pena señalar que Toyota estima un peso en vacío de hasta 1.750 kg para el GR GT convencional, un valor competitivo para un superdeportivo híbrido con motor V8.

La estructura del GR GT utiliza la primera carrocería totalmente de aluminio desarrollada por Toyota y será compartida con otro vehículo. Lexus planea relanzar el LFA en 2027 como un superdeportivo totalmente eléctrico, basado en la misma plataforma liviana que el GR GT con motor V8. Queda por confirmar si los paneles de la carrocería del LFA eléctrico también emplearán aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono, pero el modelo eléctrico será inevitablemente más pesado que el GR GT.