豐田新款 GR GT 超級跑車的一款更雄偉的原型車最近被發現在德國著名的紐柏林賽道進行測試。一段先睹為快的影片顯示，該車具有更引人注目的空氣動力學性能，表明該車正在開發專注於極限性能的版本。
雖然外觀顯示是賽道版，如 GR GT3，但這款偽裝車輛有一個車牌，證實了其適合街道使用的認證。然而，很明顯，豐田融入了賽車元素，例如更突出的前分流器和“天鵝頸”式後翼子板，這使其與標準車型有所不同。
儘管進行了偽裝，但這家汽車製造商似乎故意留下了一些可見的細節。前擋泥板採用新的碳纖維進氣口，讓人想起保時捷 911 GT3 RS，並且還可以注意到保險桿兩端的鴨翼。這些新組件可能會作為選配包提供給那些想要更激進的 GR GT 的客戶。
Nordschleife 賽道上記錄的圖像顯示了並排測試的 GR GT 的兩種變體，從而更容易識別視覺差異。原型車保留了混合動力系統，在德國賽道上接受測試的電動車的強制性黃色安全標籤表明，該系統可以在發生事故時為救援隊提供幫助。
一般來說，以賽道為中心的性能套件不會導致功率增加，而是優先考慮空氣動力學的改進。因此，這款高性能版本的 GR GT 可以保持由 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎和電動馬達產生的相同的 641 匹馬力和 850 Nm 扭力的綜合功率。然而，這些數字對於量產版本來說還不確定。
工程界是否會透過更廣泛地使用碳纖維來進一步減輕重量還有待觀察。即使發生這種情況，總重量也不太可能顯著下降。值得注意的是，豐田預計傳統 GR GT 的整備質量將高達 1,750 公斤，這對於配備 V8 引擎的混合動力超級跑車來說具有競爭力。
GR GT的結構採用了豐田開發的首款全鋁車身，並將與另一款車型共用。雷克薩斯計劃於 2027 年重新推出 LFA，作為一款全電動超級跑車，基於與 V8 動力的 GR GT 相同的輕量級平台。電動LFA的車身面板是否也會採用鋁和碳纖維增強塑料還有待確認，但電動車型將不可避免地比GR GT更重。