En elektrisk Mercedes CLA 350 sedan accelererede for nylig langs motorvejen I-75 og overhalede lydløst køretøjer med stor hastighed, hvilket demonstrerer kraften i det tyske mærkes nye elektrificerede biler.
Selvom Tesla Model 3 sedan var et fænomen for næsten et årti siden, der banede vejen for æraen med højtydende elektriske køretøjer, ligger den nu på andenpladsen i salget til Model Y, dens SUV-modstykke. Model Y, der blev lanceret i 2019, sælger i øjeblikket tre gange mere end sedanen i USA, et land, der foretrækker brugskøretøjer.
Som svar på denne tendens har flere bilproducenter lanceret elektriske rivaler til Model Y, fra den robuste Rivian R2 til den slanke Hyundai Ioniq 5 og den prangende Mustang Mach-E.
CLA EV, der deler CLA-klasse platformen med benzin- og hybridversioner, er en af de få sedaner, der tør konkurrere direkte med Tesla Model 3 i dette scenarie.
Denne nye Mercedes-Benz model søger at vinde over forbrugerne med sin karakteristiske luksus, komfort, lineære acceleration, stil og funktionalitet, selvom der er nogle forbehold med hensyn til designet og anvendeligheden af bagagerummet.
Når man nærmer sig en CLA 350 med firehjulstræk, som koster omkring 67.000 US$ (den baghjulstrukne CLA 250-version starter ved 48.500 US$), kunne køretøjet forveksles med en Hyundai Ioniq 6 – en anden Model 3-konkurrent, der fik reduceret sin produktion i år, og efterlod kun bane 6 N og fokuserede på fremtidens præstationer. 70.000 USD. Funktionerne omfatter en aerodynamisk form, vandrette baglygter, en lille spoiler og forsænkede dørhåndtag.
Mercedes-identiteten afsløres hovedsageligt af det store stjernelogo placeret på en sort plastikgrill, under en kontinuerlig lyslinje, der minder om Hyundai Sonatas stil. Udseendet er ret fedt, der afviger fra det traditionelle Mercedes-design. Et opmærksomhedspunkt er NACS-stikket, som deler plads med en 240 volt port til hjemmeopladning. På trods af at den er designet til kompatibilitet med Teslas omfattende Supercharger-netværk, fungerer den kun med 800-volt Tesla-opladere. I Midtvestlige stater, hvor 400-volt superladere dominerer, vil ejere have brug for en speciel adapter, som med andre mærkers CCS-hurtigopladere, hvilket kan være til besvær.
Men når man træder ind i køretøjet, er oplevelsen unægtelig Mercedes.
Den overlegne kvalitet af materialer er tydelig, med dørpaneler, der har en elegant kombination af syet læder, Alcantara-indsatser og læderomviklede armlæn, der giver en raffineret atmosfære.
En gigantisk, buet 38-tommer skærm strækker sig hen over instrumentbrættet og rummer tre fantastiske skærme, hvoraf den ene er til passageren. Denne struktur er så bred, at den omgiver Mercedes-luftventilerne i flyverstil, der er placeret i hver A-stolpe, og tilbyder skarp grafik, levende farver og Google Earth-kort. Den visuelle rigdom er et tydeligt eksempel på mærkets typiske overflod.
På trods af sin traditionelle luksus ser Mercedes ud til at være fuldt integreret i den digitale æra af det 21. århundrede, domineret af Tesla.
Da man aktiverede stemmekommandoen, anmodede om navigation til en bestemt destination, svarede Mercedes’ virtuelle assistent høfligt og bad om, at sætningen blev gentaget.
Ved at rapportere den nøjagtige placering, “Hell’s Creek Ranch, Pinckney, Michigan”, plottede Mercedes-navigationssystemet nøjagtigt en én-times rute til Helvede, en ikke-inkorporeret region kendt for sine fremragende veje i Michigan.
I modsætning til Tesla tilbyder Mercedes bekvemmeligheden ved navigation både gennem Android Auto/Apple CarPlay, ved hjælp af Google Maps og gennem dets oprindelige system.
Mens smartphone-apps som Apple Maps og ABRP har udviklet sig betydeligt (og nogle Toyota EV’er er afhængige af dem for at finde ladepunkter), skiller de indbyggede navigationssystemer i elektriske køretøjer sig stadig ud for mere effektivt at integrere ladestop i ruten, hvilket bliver endnu mere relevant nu, hvor Mercedes har adgang til Teslas Supercharger-netværk.
Efter at have genopladt køretøjet natten over i sit hjem i Oakland County, krævede turen til helvede ingen yderligere opladningsstop. Med en rækkevidde på 354 miles fuldendte CLA nemt den 130-mile tur-retur, hvilket beviser nøjagtigheden af rækkeviddenummeret.
Uafhængige test udført af Edmunds registrerede endda en rækkevidde på 385 miles under virkelige forhold for CLA 350, hvilket oversteg Environmental Protection Agency (EPA) estimat.
Selv når det blev kørt med hastigheder mellem 75-80 mph på motorveje og derefter blev hårdt beskattet på en snoet 16-mils rute langs Patterson Lake-Hadley-Hankerd-vejene, viste det robuste 85 kWh-batteri fremragende ydeevne og mistede kun 15% af sin ladning for at køre 130 miles, med en batteridræning på 147 miles.
Denne ydeevne stemmer overens med Tesla, som også viste forbedringer i batteriautonomi-nøjagtighed. Til længere ture kortlagde Mercedes’ oprindelige system en 500-mile rundtursrute til Charlevoix, Michigan, inklusive to stop ved Tesla Superchargers.
Denne type mere omfattende turplanlægning repræsenterer en mere passende brug af CLA 350 EV end blot at udforske helvedes veje og vende tilbage.
Det er vigtigt at bemærke, at CLA 350 EV ikke direkte kan sammenlignes med en AMG CLA35. Til samme pris tilbyder benzin AMG CLA35 enestående atletisk præstation.
Begge modeller, den elektriske og forbrændingsmotoren, accelererer fra 0 til 60 mph på mindre end fem sekunder. I kurver viser AMG CLA imidlertid overlegen forberedelse til udfordringen.
Den elektriske model opfører sig derimod ikke på samme måde.
Dette skyldes vægten af CLA 350, som kommer ind på 4.600 pund, et halvt ton mere end dens benzinversion. Til sammenligning demonstrerer Tesla Model 3 Performance, med en vægt på 4.000 pund og tilsvarende pris, større stabilitet. Da den kørte ned ad Hadley Road, med skarpe kurver i SPORT-tilstand, viste CLA EV sig ubehageligt, når det blev nødvendigt at foretage pludselige retningsændringer, selv ved hjælp af generøs energiregenerering.
Forslaget er, at dette er et luksuskøretøj, der er mest værdsat på rolige ture på motorveje, og når man kører ind i dem.
Et bemærkelsesværdigt træk ved CLA 350 er dens to-trins transmission, i modsætning til de fleste elektriske køretøjer, inklusive Model 3, som bruger en enkelt hastighed. Ved 70 mph kunne du mærke, at den bagerste motor skiftede til andet gear, hvilket optimerer effektiviteten under cruising.
Når den adaptive fartpilot blev aktiveret, tillod Mercedes’en håndfri kørsel i op til 30 sekunder, så du kan beundre det udsøgte interiør.
Når man spørger køretøjet, “Hey Mercedes, gør soltaget gennemsigtigt”, forvandles panoramataget automatisk fra uigennemsigtigt til gennemsigtigt. En ven, Peter, roste funktionaliteten på en morgenpendling. På skærmen kan du vælge, hvilke loftspaneler der forbliver gennemsigtige eller uigennemsigtige.
I den midterste vognbane, når man trak i venstre håndtag, skiftede Mercedes’en automatisk til venstre vognbane for at overhale langsommere trafik. Da han trak til højre, vendte han tilbage til den forrige vognbane alene.
Ergonomikken på rattet er overraskende intuitiv med vippeknapper til justering af hastighed og lydstyrke. I modsætning til ældre Mercedes-modeller er der ingen ratskydere eller haptiske touchpads. Takket være søjleskifteren er der generøs plads under konsollen, ideel til at rumme f.eks. Mrs. Paynes håndtaske. Bagsædekomforten er dog lidt mindre generøs på grund af soltaget, der kræver, at højere personer bøjer nakken.
Mercedes har også taget sig tid til at inkludere en frunk (forreste bagagerum), svarende til Teslas, som tilbyder en praktisk plads til at opbevare værdifulde genstande såsom laptop-rygsække eller køb med smarte skillevægge.
Og med den lette stemmekommando er det muligt at bede køretøjet om at navigere til Kroger’s, en supermarkedskæde.
I mellemtiden kan køreoplevelsen på steder som Helvede overlades til sin forbrændingsbror, Mercedes AMG.
Detaljer om Mercedes CLA-Klasse EV 2026
- Køretøjstype:Fem-passager elektrisk sedan med bag- eller firehjulstræk og batterimuligheder
- Pris:Fra $48.500, inklusive $1.350 destinationsafgift (CLA 350 AWD, som testet kostede $67.330)
- Drivlinje:85 kWh lithium-ion batteri med enkelt eller dobbelt elmotor
- Magt:269 hk og 247 lb-ft drejningsmoment (CLA 250 EV); 349 hk og 380 lb-ft drejningsmoment (CLA 350 EV)
- Smitte:To-trins automat
- Præstation:Acceleration fra 0 til 60 mph på 4,7 sekunder (estimat for bil og fører for CLA 350); maksimal hastighed på 130 mph
- Vægt:4.600-4.800 pund (estimeret)
- Brændstoføkonomi:Rækkevidde mellem 354 og 367 miles
Udvalgt modelanmeldelse
- Højdepunkter:Luksuriøst interiør og bekvem adgang til Tesla-opladere
- Lavpunkter:Diskret udvendigt design; adapter påkrævet til 400 kW Superchargers i Midtvesten
- Generel:3 stjerner
