Un sedán eléctrico Mercedes CLA 350 aceleró recientemente por la autopista I-75, adelantando silenciosamente a vehículos a gran velocidad, demostrando la potencia de los nuevos coches electrificados de la marca alemana.
Aunque el sedán Tesla Model 3 fue un fenómeno hace casi una década, allanando el camino para la era de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, ahora ocupa el segundo lugar en ventas detrás del Model Y, su homólogo SUV. El Model Y, lanzado en 2019, se vende actualmente tres veces más que el sedán en Estados Unidos, país que prefiere los vehículos utilitarios.
En respuesta a esta tendencia, varios fabricantes de automóviles han lanzado rivales eléctricos para el Modelo Y, desde el resistente Rivian R2 hasta el elegante Hyundai Ioniq 5 y el llamativo Mustang Mach-E.
El CLA EV, que comparte plataforma Clase CLA con versiones gasolina e híbridas, es una de las pocas berlinas que se atreve a competir directamente con el Tesla Model 3 en este escenario.
Este nuevo modelo de Mercedes-Benz busca conquistar a los consumidores con su característico lujo, confort, aceleración lineal, estilo y practicidad, aunque existen algunas reservas en cuanto al diseño y usabilidad del maletero.
Al acercarse a un CLA 350 con tracción total, que cuesta alrededor de 67.000 dólares (la versión CLA 250 con tracción trasera comienza en 48.500 dólares), el vehículo podría confundirse con un Hyundai Ioniq 6, otro competidor del Modelo 3 que vio reducida su producción este año, dejando solo el futuro Ioniq 6 N, centrado en el rendimiento en pista y estimado en 70.000 dólares. Las características incluyen una forma aerodinámica, luces traseras horizontales, un pequeño alerón y manijas de las puertas empotradas.
La identidad de Mercedes se revela principalmente por el gran logotipo de estrella colocado en una parrilla delantera de plástico negro, debajo de una línea de luz continua que recuerda el estilo del Hyundai Sonata. El aspecto es bastante atrevido y se aleja del diseño tradicional de Mercedes. Un punto a destacar es el conector NACS, que comparte espacio con un puerto de 240 voltios para carga doméstica. A pesar de estar diseñado para ser compatible con la extensa red Supercharger de Tesla, solo funciona con cargadores Tesla de 800 voltios. En los estados del medio oeste donde predominan los supercargadores de 400 voltios, los propietarios necesitarán un adaptador especial, como ocurre con los cargadores rápidos CCS de otras marcas, lo que puede ser un inconveniente.
Sin embargo, al subir al vehículo, la experiencia es indiscutiblemente Mercedes.
La calidad superior de los materiales es evidente, con paneles de puertas que presentan una elegante combinación de cuero cosido, inserciones de Alcantara y apoyabrazos forrados en cuero, creando un ambiente refinado.
Una gigantesca pantalla curva de 38 pulgadas se extiende a lo largo del tablero y alberga tres impresionantes pantallas, una de las cuales es para el pasajero. Esta estructura es tan amplia que rodea las salidas de aire estilo aviador de Mercedes ubicadas en cada pilar A, ofreciendo gráficos nítidos, colores vibrantes y mapas de Google Earth. La riqueza visual es un claro ejemplo de la exuberancia típica de la marca.
A pesar de su lujo tradicional, Mercedes parece estar plenamente integrada en la era digital del siglo XXI, dominada por Tesla.
Al activar el comando de voz, solicitando navegación a un destino concreto, el asistente virtual de Mercedes respondió cortésmente pidiendo que se repitiera la frase.
Al informar la ubicación exacta, “Hell’s Creek Ranch, Pinckney, Michigan”, el sistema de navegación de Mercedes trazó con precisión una ruta de una hora hacia Hell, una región no incorporada conocida por sus excelentes carreteras en Michigan.
A diferencia de Tesla, Mercedes ofrece la comodidad de la navegación tanto a través de Android Auto/Apple CarPlay, utilizando Google Maps, como a través de su sistema nativo.
Si bien las aplicaciones para teléfonos inteligentes como Apple Maps y ABRP han evolucionado significativamente (y algunos vehículos eléctricos de Toyota dependen de ellas para encontrar puntos de carga), los sistemas de navegación nativos en los vehículos eléctricos aún destacan por integrar de manera más eficiente las paradas de carga en la ruta, lo que se vuelve aún más relevante ahora que Mercedes tiene acceso a la red Supercharger de Tesla.
Después de recargar el vehículo durante la noche en su casa del condado de Oakland, el viaje al infierno no requirió paradas de carga adicionales. Con un alcance de 354 millas, el CLA completó fácilmente el viaje de ida y vuelta de 130 millas, lo que demuestra la precisión del número de alcance.
Las pruebas independientes realizadas por Edmunds incluso registraron una autonomía de 385 millas en condiciones reales para el CLA 350, superando la estimación de la Agencia de Protección Ambiental (EPA).
Incluso cuando se conducía a velocidades de entre 75 y 80 mph en autopistas y luego se sometía a fuertes cargas en una ruta sinuosa de 16 millas a lo largo de las carreteras Patterson Lake-Hadley-Hankerd, la robusta batería de 85 kWh demostró un rendimiento excelente, perdiendo solo el 15% de su carga para viajar 130 millas, con un consumo de batería de 147 millas.
Este desempeño está en línea con Tesla, que también mostró mejoras en la precisión de la autonomía de la batería. Para viajes más largos, el sistema nativo de Mercedes trazó una ruta de ida y vuelta de 500 millas hasta Charlevoix, Michigan, que incluye dos paradas en Tesla Superchargers.
Este tipo de planificación de viaje más extensa representa un uso más apropiado para el CLA 350 EV que simplemente explorar las carreteras del infierno y regresar.
Es importante tener en cuenta que el CLA 350 EV no se compara directamente con un AMG CLA35. Por el mismo precio, el AMG CLA35 de gasolina ofrece unas prestaciones deportivas excepcionales.
Ambos modelos, el eléctrico y el de combustión, aceleran de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Sin embargo, en las curvas, el AMG CLA muestra una preparación superior para el desafío.
El modelo eléctrico, en cambio, no se comporta de la misma forma.
Esto se debe al peso del CLA 350, que alcanza las 4,600 libras, media tonelada más que su versión de gasolina. En comparación, el Tesla Model 3 Performance, con un peso de 4.000 libras y un precio similar, demuestra una mayor estabilidad. Al descender por Hadley Road, enfrentándose a curvas cerradas en modo SPORT, el CLA EV resultó incómodo cuando tuvo que realizar cambios bruscos de dirección, incluso con la ayuda de una generosa regeneración de energía.
La sugerencia es que se trata de un vehículo de lujo que se aprecia más en los desplazamientos tranquilos por autopistas y al entrar en ellas.
Una característica notable del CLA 350 es su transmisión de dos velocidades, a diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, incluido el Modelo 3, que utilizan una sola velocidad. A 70 mph, se podía sentir el motor trasero cambiar a segunda marcha, lo que optimiza la eficiencia durante la navegación.
Una vez activado el control de crucero adaptativo, el Mercedes permitía conducir con manos libres durante hasta 30 segundos, lo que permitía admirar el exquisito interior.
Cuando se le pregunta al vehículo: “Hola Mercedes, haz transparente el techo corredizo”, el techo panorámico se transforma automáticamente de opaco a transparente. Un amigo, Peter, elogió la funcionalidad durante un viaje matutino. Los controles en pantalla le permiten elegir qué paneles de techo permanecen transparentes u opacos.
En el carril central, al tirar de la palanca izquierda, el Mercedes cambiaba automáticamente al carril izquierdo para adelantar al tráfico más lento. Al girar hacia la derecha, volvió solo al carril anterior.
La ergonomía del volante es sorprendentemente intuitiva, con botones basculantes para ajustar la velocidad y el volumen. A diferencia de los modelos más antiguos de Mercedes, no hay controles deslizantes en el volante ni paneles táctiles hápticos. Gracias a la palanca de cambios en la columna, debajo de la consola hay un amplio espacio, ideal para guardar, por ejemplo, el bolso de la señora Payne. La comodidad del asiento trasero, sin embargo, es un poco menos generosa debido al techo corredizo, lo que obliga a las personas más altas a doblar el cuello.
Mercedes también se ha tomado el tiempo de incluir un frunk (baúl delantero), similar al de Tesla, que ofrece un cómodo espacio para guardar objetos de valor como mochilas para portátiles o compras con divisores inteligentes.
Y con la facilidad del comando de voz, es posible pedirle al vehículo que se dirija a Kroger’s, una cadena de supermercados.
Mientras tanto, la experiencia de conducción en lugares como el infierno puede dejarse en manos de su hermano de combustión, el Mercedes AMG.
Detalles del Mercedes Clase CLA EV 2026
- Tipo de vehículo:Sedán eléctrico para cinco pasajeros con tracción trasera o total y opciones de batería
- Precio:Desde $48,500, incluido el cargo de destino de $1,350 (el CLA 350 AWD probado costó $67,330)
- Tren motriz:Batería de iones de litio de 85 kWh con motor eléctrico simple o doble
- Fuerza:269 caballos de fuerza y 247 libras-pie de torsión (CLA 250 EV); 349 caballos de fuerza y 380 libras-pie de torsión (CLA 350 EV)
- Transmisión:Automática de dos velocidades
- Actuación:Aceleración de 0 a 60 mph en 4,7 segundos (estimación de Car and Driver para CLA 350); velocidad máxima de 130 mph
- Peso:4600-4800 libras (estimado)
- Economía de combustible:Alcance entre 354 y 367 millas
Revisión del modelo destacado
- Puntos altos:Interior lujoso y cómodo acceso a los cargadores Tesla
- Puntos bajos:Diseño exterior discreto; Se requiere adaptador para supercargadores de 400 kW en el Medio Oeste
- General:3 estrellas
