Um sedã Mercedes CLA 350 elétrico acelerou recentemente pela rodovia I-75, ultrapassando veículos em silêncio e com grande velocidade, demonstrando a potência dos novos carros eletrificados da marca alemã.

Ainda que o sedã Tesla Model 3 tenha sido um fenômeno há quase uma década, abrindo caminho para a era dos veículos elétricos de alta performance, ele agora ocupa o segundo lugar em vendas para o Model Y, seu equivalente SUV. O Model Y, lançado em 2019, atualmente vende três vezes mais que o sedã nos Estados Unidos, país que tem preferência por utilitários.

Em resposta a essa tendência, várias montadoras têm lançado rivais elétricos para o Model Y, desde o robusto Rivian R2 até o elegante Hyundai Ioniq 5 e o chamativo Mustang Mach-E.

O CLA EV, que compartilha a plataforma da linha CLA-Class com versões a gasolina e híbridas, é um dos poucos sedãs que se atreve a competir diretamente com o Tesla Model 3 neste cenário.

Este novo modelo da Mercedes-Benz busca conquistar consumidores com seu luxo característico, conforto, aceleração linear, estilo e praticidade, embora existam algumas ressalvas quanto ao design e à usabilidade do porta-malas.

Ao se aproximar de um CLA 350 com tração integral, que custa cerca de US$ 67 mil (a versão CLA 250 de tração traseira começa em US$ 48,5 mil), o veículo pode ser confundido com um Hyundai Ioniq 6 – outro concorrente do Model 3 que teve sua produção reduzida este ano, restando apenas o futuro Ioniq 6 N, focado em desempenho de pista e estimado em US$ 70 mil. As características incluem um formato aerodinâmico, lanternas traseiras horizontais, um pequeno aerofólio e maçanetas embutidas.

A identidade Mercedes se revela principalmente pelo grande logotipo da estrela posicionado em uma grade frontal preta de plástico, sob uma linha de luz contínua que lembra o estilo do Hyundai Sonata. O visual é bastante arrojado, fugindo do tradicional design da Mercedes. Um ponto de atenção é o conector NACS, que divide espaço com uma porta de 240 volts para carregamento doméstico. Apesar de ser projetado para compatibilidade com a ampla rede Supercharger da Tesla, ele funciona apenas com carregadores Tesla de 800 volts. Nos estados do Meio-Oeste, onde predominam os Superchargers de 400 volts, os proprietários precisarão de um adaptador especial, da mesma forma que ocorre com carregadores rápidos CCS de outras marcas, o que pode ser um inconveniente.

Contudo, ao entrar no veículo, a experiência é inegavelmente Mercedes.

A qualidade superior dos materiais é evidente, com painéis de porta que exibem uma combinação elegante de couro costurado, inserções de Alcantara e apoios de braço revestidos em couro, proporcionando um ambiente refinado.

Uma tela curva e gigantesca de 38 polegadas se estende pelo painel, abrigando três telas deslumbrantes, sendo uma delas para o passageiro. Essa estrutura é tão ampla que contorna as saídas de ar estilo aviador da Mercedes, localizadas em cada coluna A, oferecendo gráficos nítidos, cores vibrantes e mapas do Google Earth. A riqueza visual é um exemplo claro da exuberância típica da marca.

Apesar de seu luxo tradicional, a Mercedes se mostra totalmente integrada à era digital do século 21, dominada pela Tesla.

Ao ativar o comando de voz, solicitando a navegação para um destino específico, a assistente virtual da Mercedes respondeu educadamente, pedindo para que a frase fosse repetida.

Ao informar o local exato, “Hell’s Creek Ranch, Pinckney, Michigan”, o sistema de navegação da Mercedes traçou com precisão um percurso de uma hora até Hell, uma região sem incorporação conhecida por suas excelentes estradas em Michigan.

Diferentemente da Tesla, a Mercedes oferece a conveniência de navegação tanto através do Android Auto/Apple CarPlay, utilizando o Google Maps, quanto pelo seu sistema nativo.

Embora aplicativos de smartphone como Apple Maps e ABRP tenham evoluído significativamente (e alguns EVs da Toyota dependam deles para encontrar pontos de carregamento), os sistemas de navegação nativos em veículos elétricos ainda se destacam por integrar de maneira mais eficiente as paradas para recarga na rota, o que se torna ainda mais relevante agora que a Mercedes tem acesso à rede Supercharger da Tesla.

Após recarregar o veículo durante a noite em sua residência no condado de Oakland, a jornada até Hell não exigiu paradas adicionais para carregamento. Com uma autonomia de 354 milhas, o CLA completou facilmente a viagem de ida e volta de 130 milhas, comprovando a precisão do número de autonomia.

Testes independentes realizados pela Edmunds, inclusive, registraram uma autonomia de 385 milhas em condições reais para o CLA 350, superando a estimativa da Agência de Proteção Ambiental (EPA).

Mesmo rodando a velocidades entre 75-80 mph nas autoestradas e, em seguida, sendo exigido intensamente em um percurso sinuoso de 16 milhas pelas estradas Patterson Lake-Hadley-Hankerd, a robusta bateria de 85 kWh demonstrou excelente desempenho, perdendo apenas 15% da carga para percorrer 130 milhas, com um consumo de 147 milhas da bateria.

Esse desempenho se alinha ao da Tesla, que também apresentou melhorias na precisão da autonomia da bateria. Para viagens mais longas, o sistema nativo da Mercedes mapeou um trajeto de 500 milhas de ida e volta até Charlevoix, Michigan, incluindo duas paradas em Superchargers da Tesla.

Este tipo de planejamento de viagem mais extenso representa um uso mais adequado para o CLA 350 EV do que apenas explorar as estradas de Hell e retornar.

É importante ressaltar que o CLA 350 EV não se compara diretamente a um AMG CLA35. Pelo mesmo valor, o AMG CLA35 a gasolina oferece um desempenho atlético excepcional.

Ambos os modelos, o elétrico e o a combustão, aceleram de 0 a 60 mph em menos de cinco segundos. No entanto, em curvas, o AMG CLA mostra uma preparação superior para o desafio.

O modelo elétrico, por outro lado, não se comporta da mesma forma.

Isso se deve ao peso do CLA 350, que chega a 4.600 libras, meia tonelada a mais que sua versão a gasolina. Em comparação, o Tesla Model 3 Performance, com um peso de 4.000 libras e preço similar, demonstra maior estabilidade. Ao descer a Hadley Road, enfrentando curvas acentuadas no modo SPORT, o CLA EV revelou-se desconfortável ao ser exigido em mudanças bruscas de direção, mesmo com o auxílio da generosa regeneração de energia.

A sugestão é que este é um veículo de luxo que se aprecia mais em viagens tranquilas por autoestradas e ao entrar nelas.

Uma característica notável do CLA 350 é sua transmissão de duas velocidades, diferente da maioria dos veículos elétricos, incluindo o Model 3, que utilizam uma única velocidade. A 70 mph, era possível sentir o motor traseiro engatar a segunda marcha, o que otimiza a eficiência durante a navegação em cruzeiro.

Uma vez ativado o controle de cruzeiro adaptativo, o Mercedes permitia uma condução com as mãos livres por até 30 segundos, possibilitando a admiração do requintado interior.

Ao solicitar ao veículo, “Hey Mercedes, deixe o teto solar transparente”, o teto panorâmico se transformou automaticamente de opaco para transparente. Um amigo, Peter, elogiou a funcionalidade em uma manhã de deslocamento. Controles na tela permitem escolher quais painéis do teto permanecerão transparentes ou opacos.

Na faixa do meio, ao puxar a alavanca esquerda, o Mercedes automaticamente mudava para a faixa da esquerda para ultrapassar o tráfego mais lento. Ao puxar a direita, ele retornava sozinho à faixa anterior.

A ergonomia do volante é surpreendentemente intuitiva, com botões de balancim para ajustar a velocidade e o volume. Diferentemente de modelos Mercedes mais antigos, não há controles deslizantes no volante nem touchpads hápticos. Graças ao câmbio na coluna, há um espaço generoso sob o console, ideal para acomodar, por exemplo, a bolsa da senhora Payne. O conforto do banco traseiro, contudo, é um pouco menos generoso devido ao teto solar, exigindo que pessoas mais altas curvesm o pescoço.

A Mercedes também se dedicou a incluir um frunk (porta-malas dianteiro), semelhante ao da Tesla, que oferece um espaço conveniente para guardar itens valiosos, como mochilas de notebook ou compras com divisórias inteligentes.

E com a facilidade do comando de voz, é possível pedir para o veículo navegar até o Kroger’s, uma rede de supermercados.

Enquanto isso, a experiência de dirigir em locais como Hell pode ser deixada para o irmão a combustão, o Mercedes AMG.

Detalhes do Mercedes CLA-Class EV 2026

• Tipo de veículo: Sedã elétrico de cinco passageiros com opções de tração traseira ou integral e bateria
• Preço: A partir de US$ 48.500, incluindo taxa de destino de US$ 1.350 (o CLA 350 AWD testado custou US$ 67.330)
• Conjunto motriz: Bateria de íon-lítio de 85 kWh com motor elétrico único ou duplo
• Potência: 269 cv e 247 lb-pé de torque (CLA 250 EV); 349 cv e 380 lb-pé de torque (CLA 350 EV)
• Transmissão: Automática de duas velocidades
• Desempenho: Aceleração de 0 a 60 mph em 4,7 segundos (estimativa da Car and Driver para o CLA 350); velocidade máxima de 130 mph
• Peso: 4.600-4.800 libras (estimado)
• Economia de combustível: Autonomia entre 354 e 367 milhas

Avaliação do modelo em destaque

• Pontos altos: Interior luxuoso e acesso conveniente a carregadores Tesla
• Pontos baixos: Design exterior discreto; necessidade de adaptador para Superchargers de 400 kW no Meio-Oeste
• Geral: 3 estrelas