Empresa italiana recrea el clásico Mercedes 190 Evo II con motor de 765 CV Por Luís Henrique Costa
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Uno de los sedanes más emblemáticos de los años 1990 acaba de recibir una interpretación contemporánea centrada en un rendimiento extremadamente alto. La empresa italiana Vespera Automobili ha revelado su último proyecto de restauración y modificación profunda, denominado oficialmente Vespera Iride Evo 5. El vehículo nace como un homenaje directo al legendario Mercedes-Benz 190 Evo II, un coche que marcó una época en las pistas y calles europeas. Para entender el peso histórico de esta recreación, el modelo original de la automotriz alemana contó con sólo 502 unidades fabricadas en 1990, requisito fundamental para la homologación en el campeonato de turismos DTM, donde libró memorables batallas contra el BMW M3 E30.
En esta nueva interpretación, el taller europeo decidió mantener la silueta clásica que hizo famoso al coche, pero sustituyó prácticamente todos los componentes originales por tecnologías de última generación. El objetivo central del fabricante era ofrecer un nivel de manejabilidad comparable al de los superdeportivos actuales, sin perder la esencia visual que atrae a coleccionistas de todo el mundo. Todo el proceso de montaje se realiza estrictamente a mano, lo que requiere cientos de horas de trabajo especializado para completar cada pieza encargada.
Transformación estructural y uso intensivo de materiales de competición.
Para lograr los rigurosos estándares de peso y rigidez torsional requeridos por el nuevo conjunto mecánico, la carrocería de fábrica se descartó por completo en favor de paneles moldeados de fibra de carbono. Este cambio drástico permitió a los diseñadores alterar significativamente las dimensiones del sedán. La anchura total del vehículo ha aumentado exactamente 20 centímetros en comparación con el modelo de los años 90, gracias a un ensanchamiento de 9,9 centímetros en cada lado. Esta ganancia de proporción se adapta a ejes más anchos y proporciona una postura agresiva sobre el asfalto.
El paquete aerodinámico también recibió una atención especial por parte del equipo de diseño. La parte trasera cuenta con un gran alerón, mientras que los laterales cuentan con faldones rediseñados y nuevas tomas de aire situadas justo detrás de los pasos de rueda. En la parte delantera, el sistema de iluminación abandonó las antiguas lámparas halógenas para adoptar proyectores íntegramente LED, garantizando una visibilidad nocturna adecuada a las velocidades que puede alcanzar el coche. El conjunto monta llantas de la marca OZ Rally Racing, una elección que refuerza la conexión visual con los vehículos de rally y turismo del pasado.
Un peculiar detalle en la pintura demuestra el nivel exigente del proyecto. El mueble de presentación estaba pintado en un tono llamado Montreal Green, que contrastaba con elementos dorados. Sin embargo, el fabricante ha establecido una regla estricta: en cuanto un cliente elige un color específico para su coche, ese tono queda eliminado permanentemente del catálogo de la empresa. Esto garantiza que nunca habrá dos ejemplares idénticos viajando por el mundo.
Ingeniería mecánica renovada para ofrecer potencia extrema
El corazón del proyecto requirió una intervención profunda por parte de los ingenieros del taller italiano. En lugar de adoptar un motor moderno de otra marca, el equipo optó por preservar el linaje alemán utilizando el bloque Mercedes M103 de seis cilindros en línea. En su configuración de fábrica, este motor tenía una cilindrada de 2,6 litros y funcionaba con aspiración natural. Después del desmontaje completo, la capacidad volumétrica se aumentó a 3,0 litros.
Para resistir el brutal aumento de resistencia, el interior del bloque recibió pistones y bielas forjados de alta resistencia. Sin embargo, el gran avance en el rendimiento se produjo con la instalación de un sistema de sobrealimentación de turbocompresor, calibrado para funcionar a altas presiones. Esta fuerza está gestionada por una caja de cambios manual de seis velocidades, una decisión técnica que va en contra de la tendencia actual hacia las transmisiones automatizadas de doble embrague, pero que responde al deseo de los puristas de una mayor interacción con la máquina.
La tracción permanece exclusivamente en las ruedas traseras, controlada por un diferencial de deslizamiento limitado que ayuda a distribuir la fuerza de manera eficiente durante aceleraciones bruscas y curvas. Las cifras oficiales difundidas por el fabricante de automóviles revelan el impacto de estas modificaciones en el comportamiento del vehículo:
- Potencia máxima medida de 765 caballos de fuerza.
- Par brutal de 913 Nm disponible para las ruedas traseras.
- Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos.
- Velocidad máxima estimada en unos 300 km/h.
- Peso total del conjunto contenido en 1.450 kilogramos.
Participación de expertos y enfoque en la dinámica de conducción.
El desarrollo del chasis y la suspensión no se produjo de forma aislada en los laboratorios de la empresa. El proyecto contó con el asesoramiento técnico de Loris Capirossi, un nombre muy respetado en el mundo de los deportes de motor y conocido por su amplia colección de vehículos exclusivos. La experiencia del conductor era esencial para afinar las respuestas de la dirección y garantizar que el exceso de potencia no hiciera que el coche se volviera rebelde en carreteras sinuosas.
El sistema de frenos tuvo que ser sobredimensionado para soportar las nuevas velocidades alcanzadas por el sedán. Los ingenieros se inspiraron en los frenos utilizados por el modelo de competición original, pero aplicaron compuestos de fricción modernos y pinzas de múltiples pistones capaces de detener el vehículo de forma segura. La calibración de todo el sistema dinámico tiene como objetivo proporcionar una experiencia analógica, donde el conductor sienta las reacciones mecánicas sin interferencias excesivas de los sistemas electrónicos de asistencia.
Exclusividad en acabados interiores y modelo de venta bajo pedido.
Aunque la estructura externa y el sistema de propulsión ya están definidos, el habitáculo del deportivo aún se encuentra en los ajustes finales de diseño. La filosofía adoptada para el interior mezcla el ambiente espartano de los coches de carreras con el lujo que exigen los compradores de alta gama. Los revestimientos combinan paneles vistos de fibra de carbono con zonas revestidas de piel natural y tejido Alcántara, materiales que ayudan a reducir el peso y evitar reflejos no deseados durante la conducción.
La configuración del habitáculo sigue la misma premisa que la pintura exterior: el cliente tiene total libertad para elegir las texturas, las costuras y la forma de los asientos. La intención de la marca es entregar un auténtico vehículo de turismo hecho a mano, donde la comodidad en viajes más largos no se sacrifique por la rigidez del chasis. Cada botón y palanca está siendo diseñado para transmitir solidez y precisión táctil.
La adquisición de una copia se realiza de forma extremadamente discreta. El fabricante no divulga el precio base del proyecto en sus canales oficiales, reservando esta información sólo para potenciales compradores que pasen por un proceso de selección. Esta estrategia comercial refuerza el posicionamiento de la marca en el nicho del lujo ultraalto, tratando cada automóvil como una obra de arte mecánica destinada a los talleres de coleccionistas exigentes.
