حددت أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم موعدًا نهائيًا لبدء إنتاج بطاريات أيون الصوديوم على نطاق واسع، وهي تقنية كان يُنظر إليها لسنوات على أنها بديل محتمل لبطاريات أيون الليثيوم في شريحة السوق المبتدئة.
أكد وو كاي، كبير العلماء في CATL وعضو الأكاديمية الصينية للهندسة، في منتدى قوة المعدات في 30 مايو أنه تم التغلب على تحديات التصنيع التي أعاقت الإنتاج سابقًا. وينصب التركيز على تحقيق مدى يصل إلى 600 كيلومتر بشحنة واحدة.
مزايا تكنولوجيا الصوديوم للسيارات الكهربائية
أيون الصوديوم أكثر وفرة ويمكن الوصول إليه بشكل كبير من أيون الليثيوم. وبالتالي، فإن كل بطارية يتم إنتاجها بهذه التقنية تقلل من الاعتماد على مادة خام أكثر تكلفة وعرضة للتقلبات. بالنسبة للمستهلكين، يمكن أن يؤدي هذا التطور الجديد إلى أسعار أكثر تنافسية للسيارات الكهربائية، خاصة في الفئة التي تهيمن عليها حاليًا بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP).
التغطية الكاملة: آخر الأخبار (AR)
ومع ذلك، بالنسبة لشركة CATL، فإن الغرض من هذه البطاريات الجديدة هو التنافس مع إصدارات مستوى الدخول من LFP، وليس شغل مساحة الخيارات المتميزة.
خطط تكامل CATL ومستقبل البطاريات
وتخطط الشركة لتوسيع استخدام تكنولوجيا الصوديوم إلى ما هو أبعد من منتج واحد. وتشمل مشاريعها تطبيقات في سيارات الركاب والمركبات التجارية وأنظمة تبديل البطاريات والبنية التحتية لتخزين الطاقة.
اعرف المزيد: تقدم شركة Zeekr سيارة كهربائية مزودة ببطارية CATL فائقة السرعة في 3.9 ثانية فقط
في البداية، ستستهدف إصدارات بطاريات الصوديوم السيارات الاقتصادية وأنظمة التخزين. وفي الوقت نفسه، تعمل الشركة على تطوير خلايا ذات كثافة طاقة أكبر لتقترب من مدى 600 كيلومتر، وهو يقتصر حاليًا على التكوينات الأعلى تكلفة.
ويأتي هذا القرار في أعقاب حدث هام حدث مؤخرًا عندما وقعت شركة CATL عقد توريد بقدرة 60 جيجاوات في الساعة، وهو أكبر طلب لبطاريات الصوديوم يتم تسجيله على الإطلاق على مستوى العالم.
ريادة CATL في سوق البطاريات
وتأتي مبادرة بطاريات الصوديوم في الوقت الذي تحافظ فيه شركة CATL على ريادتها في سوق البطاريات التقليدية. وفقًا لبيانات من China EV DataTracker، بحلول أبريل 2026، قامت الشركة بتركيب 29.06 جيجاوات في الساعة من البطاريات للسيارات الكهربائية، وهو ما يمثل حصة 46.6٪ من السوق الصينية.
في نفس الموضوع: باحثون صينيون يطورون بطارية صوديوم يتم شحنها خلال 4 دقائق وتستمر لسنوات
ومن هذا المجموع، كان حوالي 19.53 جيجاوات في الساعة من بطاريات LFP و9.53 جيجاوات في الساعة من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت الثلاثية. وبالتالي فإن تكنولوجيا الصوديوم لا تحل محل خطوط الإنتاج هذه، بل تؤسس لمسار تصنيعي موازٍ جديد.
تطور بطاريات الصوديوم ناكسترا
وكانت شركة CATL قد قدمت سابقًا خط إنتاجها من بطاريات Naxtra الصوديوم، بما في ذلك نسخة لسيارات الركاب حققت كثافة طاقة تبلغ 175 واط ساعة/كجم. وبحسب الشركة نفسها، فإن هذا هو أعلى معدل يتم تسجيله لهذه المادة الكيميائية حتى عام 2025، ما يبشر بمدى يصل إلى حوالي 500 كيلومتر وأكثر من 10 آلاف دورة شحن.
تابع: كل شيء عن إنتاج البطارية
بالإضافة إلى ذلك، توفر بطاريات الصوديوم أمانًا أكبر، حيث أنها من خلال عدم استخدام مواد قابلة للاشتعال، تقلل بشكل كبير من خطر الحرائق مقارنة بالتركيبات الكيميائية الأخرى.
البحث المستقبلي: ما وراء الصوديوم
تمثل بطاريات الصوديوم تقنية ستصل قريبًا. وبالنظر إلى المستقبل، تقوم شركة CATL بالفعل بتوجيه جهودها البحثية نحو بطاريات الليثيوم الهوائية. تستخدم هذه الأنظمة الأكسجين الجوي كمادة متفاعلة وتعد بكثافة طاقة أعلى بكثير من تلك الموجودة في الأنظمة الحالية، سواء مع المنحل بالكهرباء السائل أو الصلب. المزيد من التفاصيل حول هذا الابتكار لم تأتي بعد.