A Honda anunciou a chegada da nova CB 300F Twister 2027 no mercado brasileiro em 13 de agosto, apresentando uma série de aprimoramentos significativos. A motocicleta esportiva de entrada recebeu atualizações que prometem redefinir sua experiência de pilotagem, com foco em desempenho e segurança aprimorados. Entre as novidades, destacam-se a suspensão dianteira invertida e a inclusão de controle de tração, tecnologias antes reservadas a modelos de maior cilindrada.
Com estas mudanças, a fabricante busca posicionar a CB 300F Twister 2027 como uma opção mais competitiva e moderna, alinhando-a à família CB de motos esportivas. A estratégia reflete um esforço contínuo da Honda para elevar o padrão de suas motocicletas, oferecendo maior valor e sofisticação ao consumidor que busca agilidade e segurança no dia a dia.
Principais inovações que marcam a nova Twister 2027
A linha 2027 da CB 300F Twister incorpora tecnologias de assistência à pilotagem que representam um salto em relação à geração anterior. De série, o modelo passa a contar com o controle de tração eletrônico HSTC (Honda Selectable Torque Control), um recurso vital para prevenir a perda de aderência da roda traseira em condições de piso escorregadio. A iluminação integral em Full LED em todas as versões garante maior visibilidade e modernidade.
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O painel digital LCD também foi modernizado, adotando a tecnologia Optical Bonding. Essa inovação elimina reflexos e melhora a clareza da leitura sob forte luz solar, proporcionando uma experiência visual superior para o piloto. Além disso, o novo guidão cônico, mais largo, não apenas aumenta a resistência da peça, mas também oferece uma ergonomia aprimorada, resultando em maior conforto e controle na condução.
Avanços na ciclística com suspensão invertida e mais segurança
A evolução mecânica mais notável da CB 300F Twister 2027 está na introdução do garfo telescópico invertido Showa SFF-BP na dianteira. Com tubos de 38 mm de diâmetro, essa configuração, combinada a mesas usinadas em alumínio forjado, melhora a rigidez torcional do chassi Diamond tubular. O resultado prático para o motociclista é uma precisão significativamente maior nas curvas, elevando a confiança na pilotagem.
A suspensão dianteira mantém um curso de 130 mm, enquanto a traseira, monoamortecida com duplo estágio, oferece 120 mm de curso. Embora o conjunto traseiro tenha sido mantido, a Honda realizou uma recalibração para harmonizar as respostas da motocicleta, compensando as alterações na dianteira. No quesito segurança, a moto adota também o sistema de sinalização de frenagem de emergência (ESS), que ativa o pisca-alerta em desacelerações bruscas, alertando os veículos que vêm atrás. Outra adição importante é a chave codificada com transponder, dificultando furtos ao impedir a partida mesmo com violação do miolo.
Detalhes da versão Twister S e os preços de lançamento
Para a linha 2027, a Honda dividiu a CB 300F Twister em duas opções de acabamento. A versão de entrada, CB 300F Twister ABS, é comercializada por R$ 26.880 e está disponível nas cores Preta e Vermelha. A grande novidade fica por conta da estreia da versão topo de linha, a Twister S, com preço de R$ 27.680. Esta configuração agrega uma pintura exclusiva em tom escuro, com grafismos esportivos diferenciados.
A Twister S se destaca ainda pela carenagem monoposto para o assento traseiro, faixas decorativas nas rodas e a mola do amortecedor traseiro pintada em vermelho, conferindo um visual ainda mais agressivo e personalizado. É relevante notar que a versão CBS, que contava com freios combinados sem ABS, não será mais oferecida. Esta decisão se alinha à estratégia da Honda de equipar todas as suas motocicletas vendidas no Brasil com freios ABS a partir da faixa das 300 cilindradas, reforçando o compromisso com a segurança dos pilotos.
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Motorização e desafios para o potencial da ciclística
Sob o tanque de 14,1 litros, a nova Twister mantém o propulsor monocilíndrico OHC de 293,5 cm³ arrefecido a ar, com tecnologia FlexOne. Este motor entrega 24,7 cv de potência a 7.500 rpm e 2,67 kgfm de torque a 5.500 rpm quando abastecido com etanol. Com gasolina, os números são de 24,5 cv e 2,61 kgfm, acoplado a um câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante.
Apesar de o propulsor em si não ter recebido grandes mudanças de desempenho, a Honda revisou a localização de uma série de sensores no motor. O objetivo principal dessas alterações é adequar a motocicleta a futuras normas de emissões, demonstrando uma visão de longo prazo para a sustentabilidade e conformidade regulatória. Contudo, as melhorias significativas na ciclística da Twister 2027 levantam a questão se a potência atual do motor é suficiente para explorar todo o potencial do novo conjunto de suspensão.
Percepções de pilotagem: o que muda na prática com a nova Twister
As alterações na ciclística da Twister 2027 resultam em uma experiência de pilotagem muito mais refinada e precisa. A suspensão dianteira invertida contribui para uma redução significativa da massa não suspensa na parte frontal da moto, aquela que os amortecedores têm menos controle. Este detalhe técnico se traduz em maior controle e estabilidade, especialmente em entradas de curva e frenagens fortes.
O guidão cônico, além de mais resistente, proporciona uma alavanca aprimorada para manobras, permitindo ao piloto mudar a direção da moto com mais facilidade e confiança. A soma desses fatores oferece uma dirigibilidade que supera a do modelo anterior, conferindo à Twister um caráter realmente esportivo e diferenciado. A nova moto da Honda, com estas inovações, se distancia da antiga percepção de ser apenas uma “CG grande”, mirando agora em um patamar de competição mais elevado, com a Yamaha FZ25 como principal concorrente, mas com a Twister claramente buscando superar este segmento.
Ficha técnica da Honda CB 300F Twister 2027
- Motor: Monocilíndrico, OHC, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
- Cilindrada: 293,5 cm³
- Diâmetro x Curso: 77,0 x 63,0 mm
- Taxa de Compressão: 9,3:1
- Potência Máxima: 24,5 cv a 7.500 rpm (Gasolina) / 24,7 cv a 7.500 rpm (Etanol)
- Torque Máximo: 2,61 kgfm a 5.500 rpm (Gasolina) / 2,67 kgfm a 5.500 rpm (Etanol)
- Alimentação: Injeção eletrônica PGM-FI
- Transmissão: 6 velocidades com embreagem assistida e deslizante
- Sistema de Partida: Elétrica
- Chassi: Diamond tubular em aço
- Suspensão Dianteira: Garfo telescópico invertido Showa SFF-BP de 38 mm / 130 mm de curso
- Suspensão Traseira: Monoamortecida de duplo estágio / 120 mm de curso
- Freio Dianteiro: A disco de 276 mm com ABS de dois canais
- Freio Traseiro: A disco de 220 mm com ABS de dois canais
- Pneu Dianteiro: 110/70R 17 M/C 54H (Pirelli Diablo Rosso III)
- Pneu Traseiro: 150/60R 17 M/C 66H (Pirelli Diablo Rosso III)
- Comprimento x Largura x Altura: 2.084 x 765 x 1.075 mm
- Distância entre Eixos: 1.390 mm
- Altura Livre do Solo: 177 mm
- Altura do Assento: 789 mm
- Tanque de Combustível: 14,1 litros (4,1 litros de reserva)
- Peso Seco: 142 kg