Waymo は、アリゾナ州の製造施設にほぼ 1,000 台の大量のロボタクシーを維持しており、稼働開始の準備が整っています。同社は自律走行車の生産能力を拡大し続けています。
現場の最新の航空検査によると、ウェイモはアリゾナ州メサにある工場ですでに新しいオーハイ・ロボタクシー684台の改造を完了している。
この数は、オーハイの駐車場にある自動運転車合計 953 台の 72% に相当し、そのほとんどがすでに装備されていることを示しています。このデータは、Waymo が開発した自動運転車の堅牢な生産能力を浮き彫りにしています。
毎月の観察により艦隊の成長が明らかになる
メサにある Waymo Magna 工場の毎月の航空画像分析により、一貫した進捗状況が得られます。 2026 年 8 月の更新では、Ojai モデルの 953 ユニットが記録されました。そのうち 684 ユニットはすでに完成しており、すべてのセンサーが装備され、納入の準備が整っています。さらに 269 ユニットはまだ初期段階にあり、変換を待っています。この非公式ではあるものの定期的なモニタリングは、会社の拡大のペースについて独自の視点を提供します。
今月、新たな要素が明らかになった。それは、庭で完成したヒュンダイ Ioniq 5 ロボタクシー 12 台の特定だ。 Waymo のために特別に開発されたこの 2 番目のモデルが工場で完成したのが確認されたのはこれが初めてです。
これらは Waymo からの公式情報ではありませんが、これらの月次の一連の観察は、顕著な上昇傾向を示す、事業の成長を示す信頼できる指標であることが証明されています。同じモニタリングにより、2026 年 6 月初旬に約 500 台のオーハイが記録されました。
Ojai モデルとパートナー Magna の詳細
Ojai は、Waymo の最初の専用ロボタクシーです。そのベースプラットフォームはZeekrによって中国で生産され、その後メサに送られ、そこでサプライヤーのマグナが適応を実行し、Waymoの第6世代ドライバーシステムを統合します。
第 6 世代のハードウェアには 13 台のカメラと 4 台の LIDAR が含まれており、前世代と比較してセンサーの数が 42% 削減されているため、重要な差別化要因となっています。 Waymo は、このスイートの総コストは車両 1 台あたり 20,000 ドル未満であり、より手頃な価格のベース車両と組み合わせることで、同社は実際の拡張の可能性とより効率的な車両を構築できると主張しています。
この展開は非常に重要です。
オーハイ モデルは、ロボタクシーの目的で設計されておらず、運営コストが高い古いジャガー I-Pace フリートを置き換えるものです。 Waymoは今年初めにサンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックスでオーハイによる有料乗車の運営を開始した。
700 台のロボットタクシーが準備されており、大きな進歩を示しています
現在、Waymo は約 12 都市で週に約 50 万件の有料旅行を行っており、2026 年末までに週 100 万件の旅行を目標としています。2026 年の初めには、同社の車両はわずか数千台で運行していました。
この文脈において、すぐに使用できる 684 台のロボタクシーの予備は重要です。 Waymoがこれらの車両の一部を迅速に路上に配備できれば、これまでで最大規模の車両拡充の1つとなるだろう。
これらは未完成の車が待っているわけではありません。すでに 72% の変換が実施されており、適合車両生産ラインは Zeekr の納入に合わせて調整されています。生成も変換もボトルネックではありません。中心的な問題は、ウェイモがこの完成した在庫をどのくらい早く有料旅行サービスに統合するかということだ。
12 台の Ioniq 5 は、同じ工場に 2 番目のモデルを組み込む Waymo の将来を示しています。この戦略により、サプライヤーを多様化し、車両の拡張能力を強化することができます。
自動運転車シナリオの評価
Waymo の現在の状況は、特にこの分野の他の取り組みと比較した場合、心強いものです。理由は明らかです。
Waymo はすでに最も複雑な段階を克服しており、車両に人間のオペレーターが乗務することなく、完全自動運転サービスを大規模に運営しており、週に 50 万件の有料旅行を行っており、100 万件と予測されています。同社はレベル 4 の自律性の問題に対する解決策を実証し、現在はスケーラビリティに重点を置いています。したがって、工場では約 700 台のロボタクシーが準備されており、より多くの旅行、より多くの都市、そしてより大きな収益への拡大が直接の道となります。このテクノロジーは実証済みです。より多くのユニットを追加することに重点が置かれています。
他の企業は依然としてこのレベルを追求しています。たとえば、開発中の自動運転サービスは、1 年以上経った今でもオースティンに数十台のモデル Y 車両があり、安全監視なしで運用するためのテスト段階にあります。単一の工場ヤードに 684 台の既製 Waymo が設置されているのは、すでに他社が公道に設置している自動運転車の数を超えています。
このようにして、主な指標は生産能力ではなく、実装の速度になりました。 Waymo は、車両を迅速に構築して適応させる専門知識を実証しています。同社が同じペースで完成車をサービスに統合できれば、週100万回の走行という目標は保守的であることが判明する可能性さえある。オーハイに加えてすでに 2 台目の車両が生産されているため、問題はさらに多様な車両にいかに早く移行するかです。
