日本のメーカー、スズキは、ネオレトロなスタイルの魅力と適応性の高いシャシーを組み合わせた、これまでにないバイク、GSX-8TTを発表しました。 GSX-8T および GSX-8S 兄弟と同じ構造ベースに構築されたこの新しい機能には、1970 年代と 1980 年代の伝説的なトラック バイクを参考にした専用のフロント フェアリングとグラフィックが組み込まれています。市街地やカーブの多い高速道路などでの実践評価により、渋滞時の従順性とスポーツ走行時の機敏な反応性を実証しています。プロジェクトの中心となるのは、最低回転数から一定の力を提供し、高回転時でもスムーズな動作を維持できる 776 cm3 並列 2 気筒エンジンです。
街路での機械との最初の接触は、機械アセンブリの流動性を浮き彫りにしました。約 3,000 rpm で十分なパワーが得られるため、ライダーはシフトダウンすることなく安全に追い越しをすることができ、ダブルアクション クイックシフター システムによりギアチェンジが非常に機敏になります。オンボード電子機器により、さまざまな運転モードと 3 つのレベルで設定可能なトラクション コントロールを通じて電力供給を調整できます。長時間の旅行でも快適さを確保するために、ブランドのエンジニアリング チームは、ブロックからの不要な振動をすべて実質的に打ち消す技術である 2 軸バランサー システムを採用しました。
- 776 cm3 の 2 気筒エンジンと 270 度オフセットされたクランクシャフト
- 最大出力82.9馬力/8,500rpm、トルク78Nm/6,800rpm
- 工場で統合された双方向クイックシフトシステムと低回転アシスト
- デュアル 310 mm ディスクと ABS テクノロジーを搭載したフロント ブレーキ システム
フェアリングの美学がスズキのかつての競合他社の視覚的アイデンティティを救い出す
GSX-8TT の全体的な美的デザインは、クラシックな T500 などの過去のアイコンに直接敬意を表しており、円形ヘッドライト、下部エンジン プロテクター、古いレーシング トラックの特徴であるサイド ストライプなどの要素を採用しています。注目を集めるディテールは、様式化された数字「8」のエンブレムで、新しいミディアムシリンダーファミリーに属することを強調しています。過去の単なるコピーではなく、イタリアのブランドスタジオで始まり日本の本社で完成したデザイン作業の結果、最終的なデザインは懐かしさと現代的な特徴を調和させています。特定のカタログにある金塗装のホイールの存在と、高浮き彫りの 3 次元ロゴにより、このバリエーションは裸の姉妹モデルから視覚的に遠ざかります。
美的問題をはるかに超えて、フロントバブルは、道路速度でライダーの胸からの風の力をそらすことにより、基本的な空力学的役割を果たします。解剖学に基づいたカットアウトを備えた燃料タンクと、1960 年代から 1970 年代を彷彿とさせるステッチを施したシートは、現在の人間工学基準で求められる姿勢を損なうことなく、ノスタルジックなパッケージを完成させます。先端から先端までの長さ 2,115 mm、フル積載重量計で 203 kg の無駄のない寸法を備えたこのバイクは、小柄なライダーでも簡単に操作できることを保証します。
2 つのシリンダー ブロックのパフォーマンスにより、あらゆる速度域で力強い加速が保証されます。
776 cm3 エンジンのアーキテクチャは、延長されたピストン ストロークに依存しており、これは中間回転カウンター範囲でのパワー供給を促進する技術的特徴です。動的評価では、3,500 rpm からの速度の再開が大きな活力を示し、タイトなカーブを通過した後の強力な脱出を保証しました。モード A として知られる最もアグレッシブな噴射マップは、スポーティさを求めるユーザー向けにアクセル操作に即座に反応します。一方、モード B は日常の交通量に対処するために動作を和らげます。エンジンブレーキによる速度保持は、このシリンダー構成で予想されるパターンに従いますが、右手を緩めるだけでミリ単位の制御が可能になります。
エネルギー効率の数値は、テスト環境で一定の 60 km/h で走行した場合に 34.5 km/l を示し、路上での実際の使用をシミュレートする標準化された WMTC サイクルでは 23.4 km/l に低下します。 16 リットルのタンクに水を入れると、日常の仕事や週末の外出に優れたランニングマージンが得られます。 6 速ギアボックスは SCAS スリッパー クラッチと連動するため、レバーの操作が非常に軽くなります。一方、クイック シフト アシスタントは正確なギアのアップまたはダウンで動作するため、ドライバーは極低速での急激な動きを避けるためにもう少し滑らかにする必要があります。
アダプティブサイクリングは、渋滞と高速道路の間のライディングエクスペリエンスを変革します
広い大通りや穴だらけの道路を走行する際に、GSX ラインの新しいメンバーはライダーに比類のない安心感を提供します。人間工学に基づいた三角形により、体がわずかに前方に突き出た状態となり、都市部での長時間の使用でも背骨に負担をかけないアクティブな姿勢を確保します。シートと地面の間の距離は 810 mm なので、身長 1.78 m 程度の方でも、膝を軽く曲げた状態でアスファルトに両足を置くことができます。この構造全体はスチールフレームによって支えられており、高速走行時の剛性と素早い車線変更時の機敏性が光ります。
アスファルトが山をねじれ始めると、このプロジェクトの真のスポーツ的使命が明らかになります。フロントギアは極めて忠実に地面を読み取り、ライダーが完全に安全にカーブにバイクを傾けることを促します。フロントサスペンションのより硬めのセットアップは、激しいブレーキング時の過度のダイブを防ぎ、有名なブランドKYBによって提供されるシングルリアショックアブソーバーは、安定性を失うことなく不完全さを取り除きます。全体的なダイナミクスはフェアリングのないバージョンと非常に似ていますが、フロントプロテクションの存在により気泡が発生し、前輪がより地面に貼り付けられているような感覚が得られます。
人間工学に基づいたデザインとインストルメントパネルは、長距離移動でも快適です
可変直径のアルミニウム製ハンドルバーの使用と、端に固定されたミラーの組み合わせにより、クリアな視界を確保し、ライダーの胴体を自然な位置に保ちます。体重約 78 kg のモーターサイクリストにとって、過度の努力をすることなく駐車操作をマスターすることができます。総重量 203 kg はバイクが動き始めるとすぐに消え、わずか 2.9 メートルの回転直径は狭いガレージ内での取り回しに威力を発揮します。すべてのトリップメトリクスと安全アシスタント設定は、高解像度の明るさとコントラストを備えた最新の 5 インチ TFT デジタル パネルによって監視されます。
パイロットのシートは高密度のフォームを使用し、タンクとの接合部が狭くなったデザインで、足が地面に届きやすくするために特別に設計されたディテールです。レトロな魅力を備えたこの構成では、シートの高さはネイキッドバージョンよりも数ミリ低くなりますが、ハンドルバーのコントロールの感覚は同じままです。タンデム部分の下には診断スキャナーの接続ポートがあり、整備士が簡単に見つけられるため、定期点検が容易になります。
高性能コンポーネントが構造アセンブリの安全性を保証します
地面との接触は、ダンロップ SPORTMAX Roadsport 2 タイヤを通じて行われます。このタイヤは、走行距離の耐久性と冷たいアスファルト上でのグリップ力の理想的な関係を実現するために選択されたコンパウンドです。停止システムは、前輪のツイン 310 mm ディスクに噛み込む 4 ピストン ラジアル クランプ キャリパーを備えており、強力かつ簡単に調整できる噛み合いを保証します。アンチロック システム (ABS) モジュールは舞台裏で機能し、タイヤが滑りそうになったときにのみ、ほとんど気づかれないうちに作動します。ライダーは後部でスプリングのプリロードを変更して、荷物や乗客の重量を補うことができます。
排気システムは、地球上で最も厳しい環境法に準拠したダブル触媒を内蔵したツーインワン形式を採用。シャーシの底部に取り付けられた小さなフェアリングは、デザインの筋肉質さを強化するだけでなく、タイヤによって投げられる破片からオイルフィルターとコレクターを保護します。ハンドルのコントロールは直感的な使いやすさに重点を置いて設計されており、トラックから目を離さずにパネルメニューをナビゲートできるメインセレクターを強調しています。
工場テクノロジー パッケージには、スタートアップ アシスタントと高度な照明が含まれています
標準装備品には、ケーブルレスアクセル、パワーマップ、後輪スリップ防止システムなどが含まれます。街への行き帰りに非常に便利な技術が、クラッチを切るときにエンジン回転数をわずかに上げて、信号待ちなどでバイクが停止するのを防ぐアシスト機能です。スターターボタンを素早く押すだけで、スターターが残りの作業を自動的に実行します。メインヘッドライト、懐中電灯、方向指示器を含む信号システム全体には発光ダイオード (LED) が使用されており、夜間の視認性を最大限に確保しています。
モーターサイクルの骨格は、1,465 mm のホイールベースと 104 mm のトレール長を誇る、管状のダイヤモンド型スチール シャーシによって形成されており、このジオメトリにより、ニュートラルで予測可能な動作が得られます。 25度に設定されたステアリングコラムの傾きは、直線での安定性と軌道の素早い変化を組み合わせるためにエンジニアが見つけたバランスポイントでした。まさにこの構造数学により、モデルが交通の混乱と二次道路の自由の間を流動的に移動できるようになります。
市場でのポジショニングは、スタイルと日常の機敏性を求めるモーターサイクリストに重点を置いています
この斬新さは、自動車メーカーの 800 気筒系譜のスポーツ精神をそのまま維持し、パフォーマンスの低下を犠牲にしない美的魅力としてクラシックな外観を使用しています。路上テストでは、このマシンの性格がシナリオによって形作られることが証明されました。通勤時は穏やかで、山岳地帯で必要な場合は非常に慎重になります。人間工学に基づいた快適性、豊富な電子機器パッケージ、弾力性のあるエンジンの間のこの細かい調整により、この打ち上げは中容積セグメントにおける最も合理的なオプションの 1 つに変わります。
メーカーの商業戦略は、この製品を高級な代替品として位置づけ、丁寧な仕上げと豊富なオリジナル装備のリストに重点を置いています。日本の販売店では、このモデルの定価は1,386,000円で販売されており、この価格は技術の高度さを反映しています。このブランドのターゲットは、古いバイクの魅力を捨てず、21 世紀に開発されたプロジェクトの信頼性とサイクリング特性を求める消費者です。
テクニカルシートは、コンパクトな寸法と長距離向けの最適化された消費電力を明らかにします
公式測定によると、全長 2,115 mm、全幅 775 mm、最高点で 1,160 mm のスポーツ サイズが明らかになりました。 145 mm に設定された最低地上高は段差でのこすり傷を防ぎ、すべての液体を含む合計 203 kg の質量によりライダーの負担が軽減されます。各国の排ガス規制に応じて、推進剤は最大 59 kW、つまり 80 馬力に相当する出力を供給でき、常に 76 Nm の強力なトルクを後輪に供給します。
6 速ギアボックスはインテリジェントなスケーリングを備えており、都市部での俊敏性を実現する短いギアと、高速道路での燃料を節約するための長い 6 速ギアを備えています。 16 リットルのリザーバーと 2 気筒エンジンの熱効率を組み合わせることで、ガソリン スタンドに立ち寄る頻度が減ります。最先端のエレクトロニクス、解像度の高いシャーシ、そして見事な外観のこの組み合わせにより、サーキットの輝かしい伝統と現代のモーターサイクリストの要求の間の真の架け橋としてのモーターサイクルが強化されています。
