פורמולה 1 חזרה מחופשת הקיץ האירופית כשמקלארן שוב שולטת. לנדו נוריס כבש ניצחון אינטנסיבי בגראנד פרי ההולנדי ב-23 באוגוסט 2026, לאחר קרבות צמודים עם אנדריאה קימי אנטונלי ולואיס המילטון. המירוץ עמד בסימן תאונה קשה של מקס ורסטפן, הנהג הביתי, מיד בהתחלה. ג’ורג’ ראסל השלים את הפודיום, בעוד הברזילאי גבריאל בורטולטו סיים את המירוץ במקום ה-13, מבלי לצבור נקודות.

למרות שלא ירד גשם במהלך המירוץ, המשקעים שהתרחשו זמן קצר לפני הזינוק השפיעו על המסלול, שהגיעו לשיא בסיבוב מסוכן לבורטולטו ובהתנגשות של מקס ורסטפן, שגרמה להפסקה של כמעט חצי שעה במירוץ.

עם הפתיחה המחודשת, אנטונלי הפעיל לחץ על נוריס, ואיים על היתרון של האנגלי עד לרגעים האחרונים. לאחר מכן, גם המילטון נכנס למירוץ, אך הבחירה האסטרטגית של פרארי הותירה אותו פגיע בפני מתחריו. בהקפות האחרונות, הצליח נוריס לבסס הפרש נוח בפסגה, והבטיח את ניצחונו השני בעונת 2026.

אנטונלי נשאר בהובלת האליפות, גם בלי לנצח בשלב ההולנדי. בכך שסיים שני מיקומים לפני המילטון, הנהג האיטלקי הגדיל את יתרונו ל-59 נקודות על פני המתחרה המנוסה של פרארי. עם 183 נקודות בטבלה, המילטון נמצא כעת בשוויון בדירוג עם עמיתו למרצדס ג’ורג’ ראסל.

נוריס מגיע לניצחון הזה אחרי שניצח גם בגראנד פרי ההונגרי, שלב שקדם לפגרת לוח השנה באוגוסט. מקלארן מגבשת את השלב הטוב שלה בזנדוורט, שכן אוסקר פיאסטרי ניצח במירוץ ב-2025. המעגל ההולנדי, שנכנס מחדש ל-F1 ב-2021 מונע על ידי הפופולריות של ורסטפן, יעזוב את לוח השנה של גביע העולם ולא יארח מירוצים ב-2027.

אחת ההופעות הבולטות במרוץ הייתה זו של פרננדו אלונסו, שנשאר בעשירייה הראשונה וקלע נקודות בפעם השנייה ב-2026 עם אסטון מרטין. אלופת העולם פעמיים סיימה במקום התשיעי, כעת צברה שלוש נקודות וכובשת את המקום ה-19 באליפות העולם. הצוות חיפש שיפורים מאז שהציג חבילת עדכונים, עם יותר מ-16 שינויים, לפני חופשת הקיץ.

סיווג סופי של הגרנד פרי ההולנדי

• לנדו נוריס (מקלארן) – 1:15:26.5
• אנדריאה קימי אנטונלי (מרצדס) +11s536
• ג’ורג’ ראסל (מרסדס) +15s906
• לואיס המילטון (פרארי) +16s755
• Charles Leclerc (פרארי) +17s258
• אוסקר פיאסטרי (מקלארן) +32s332
• ליאם לוסון (Racing Bulls) +1min19s915
• ניקו הולנברג (אודי) +1 סיבוב
• פרננדו אלונסו (אסטון מרטין) +1 סיבוב
• פייר גאסלי (אלפיני) +1 הקפה
• יוקי צונודה (רד בול) +1 הקפה
• Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1 סיבוב
• גבריאל בורטולטו (אודי) +1 סיבוב
• פרנקו קולפינטו (אלפיני) +2 הקפות
• סרחיו פרז (קאדילק) +2 הקפות
• קרלוס סינץ (וויליאמס) +2 הקפות

• אלכסנדר אלבון (וויליאמס)
• ולטרי בוטאס (קאדילק)
• אסטבן אוקון (האס)
• לאנס סטרול (אסטון מרטין)
• אוליבר ברמן (האס)
• מקס ורסטפן (רד בול)

השלב הבא בפורמולה 1 מתקיים בעוד שבועיים, עם הגרנד פרי האיטלקי, המירוץ ה-13 של עונת 2026.

רגעי השיא העיקריים של המירוץ בזנדוורט

האירוע מתחיל עמוס

לנדו נוריס שמר על מיקום הפול בתחילת הגרנד פרי ההולנדי. המחלוקת העזה על המקום השני בין השתיים ראסל את ראסל מאבד קרקע לחברו לקבוצה, אנטונלי, שעלה מהשלישי לשני. ממש מאחור, לקלרק השיג שתי עמדות והיה במקום הרביעי.

תאונת ורסטפן וספין בורטולטו קוטעים את המירוץ

גבריאל בורטולטו ירד מהמקום התשיעי למקום ה-13 בפתיחה, וכדי לסבך את העניינים הוא הסתובב לבד ביציאה מהפינה האחרונה, שהייתה רטובה יותר. הברזילאי ניצל בקושי מהתנגשות עם עמיתו לאודי, ניקו הולקנברג, ונמנע ממגע עם ורסטפן. אלוף הולנד ארבע פעמים, שעלה על המדרכה באותו רגע, החליק על הדשא ופגע בחומה בחומה, ואיבד את אחד הגלגלים של הרד בול שלו. התקרית גרמה לדגל האדום, וגם גאסלי נאלץ להפגין רפלקסים חדים כדי להימנע מוורסטפן ברגע האחרון, כמו גם הולקנברג של בורטולטו.

המירוץ התחדש בהקפה השלישית, לאחר כ-26 דקות של עצירה. עם זאת, כשהמכוניות חזרו למסלול, אוליבר ברמן נתקע בין פניות 10 ל-11. זה הוביל להקפה נוספת בהרכבה, ועיכוב עוד יותר את המשך המירוץ.

אנטונלי לוקח את ההובלה לאחר הפעלה מחדש

כשהמירוץ סוף סוף התחיל, נוריס ניסה לסגור את אנטונלי לפינה הראשונה, אך לא הצליח למנוע מהאיטלקי לעקוף אותו מטרים לפנים. פיאסטרי הצליח יותר מעמיתו מקלארן ועקף את ראסל ולקח את המקום השלישי.

לקלרק, שאיבד עמדה אחת לאחר ההפעלה מחדש, הצליח להישאר לפני המילטון. המרחק בין השניים נותר קטן; עם זאת, מההקפה ה-15 ואילך, המונגסקי הצליח לפתוח יתרון שני על חברו לקבוצה ושמר על מיקומו.

האסטרטגיה של אאודי לבורטולטו לא מניבה נקודות

בורטולטו, שהתחיל מחדש במקום ה-18, השיג שלוש מיקומים מיד ואף עקף את אלונסו כדי לתפוס את המקום ה-13 לפני עצירת הפיט הראשון שלו, בהקפה ה-12. הוא החליף את הצמיגים הרכים המשומשים בצמיגים בינוניים חדשים ונפל למיקום האחרון, אך הצליח לשחזר מקומות עם העצירות של סטרול ואוקון, בנוסף לעקוף את קולפינטו.

עם עצירת הפיט של אלבון בהקפה ה-27, בורטולטו הגיע למקום ה-14. בהקפה ה-36 הוא עשה את העצירה השלישית שלו והרכיב צמיגים קשיחים, וחזר במקום ה-16. הברזילאי השיג עוד שלוש עמדות ועקף שוב את אלבון, לפני שביצע עצירה רביעית – בה חזר לצמיגים רכים. לפיכך, הוא נשאר במקום ה-13, אחרי לינדבלד.

שינויים ביציע הזמני לפי אסטרטגיות

ראסל היה הנהג הראשון בקבוצה הקדמית שכבש, בהקפה ה-19. הוא עבר מצמיגים רכים לצמיגים קשיחים וירד מהמקום הרביעי לתשיעי. למרות זאת, הטייס חזר למרחק של מטרים ספורים מהולקנברג ועד מהרה עקף אותו. פיאסטרי היה השני מבין המנהיגים שעצר.

בפסגה, אנטונלי כבר פתח שתי שניות מעל נוריס, אבל נקרא לעצירת הפיט בהקפה ה-22, ואחריו נוריס ולקלרק. למונגסקי, בתורו, הייתה העצירה הגרועה ביותר, שנמשכה יותר מ-4.2 שניות, עקב בעיה באחד הצמיגים האחוריים.

העצירות העלו את המילטון ליתרון הזמני, עד שגם הוא ביצע את עצירת הפיט שלו בהקפה ה-26 והחזיר את ההובלה לאנטונלי. לאיטלקי היה עכשיו את נוריס במראה האחורית שלו, אבל הצליח להרחיק אותו.

פרארי מעצימה את המחלוקת

המילטון התקרב על לקלרק, שהיה במקום החמישי, בעוד שהמונגסקית הייתה בקרב אינטנסיבי עם פיאסטרי על המקום הרביעי, כולל חילופי עקיפות. לא לקח הרבה זמן עד שהאלוף השבע פעמים השיג את נהג מקלארן, עקף אותו בפתיחת ההקפה ה-35 וחידש את המרדף אחר חברו לקבוצה.

מרצדס קראה לאנטונלי וראסל לבורות בהקפה ה-41, ומסרה את ההובלה לנוריס. האנגלי נשאר לפני שני נהגי פרארי עד שלקלרק עצר גם הוא בהקפה ה-44, למרות התנגדות גדולה של המונגסקים. כשנוריס החליף צמיגים בהקפה ה-48, המילטון לקח את ההובלה.

עם זאת, האלוף שבע פעמים היה על צמיגים קשים שחוקים מאוד, שכבר היו בשימוש במשך יותר מ-22 הקפות. מסיבה זו, הוא החל להתלונן ללא הרף על כך שלא נקרא לבורות: “דרך מצוינת לבזבז זמן, כל הכבוד חבר’ה”.

בפתיחת ההקפה ה-54, שלוש הראשונות כמעט התנגשו: אנטונלי עקף את נוריס מבפנים בפנייה 1, אבל האנגלי התהפך במטרים הבאים והלך אחרי המילטון. אלוף הפורמולה 1 הנוכחי החזיר את ההובלה בפנייה 11. בפתיחת ההקפה ה-55, אנטונלי עקף גם את האלוף שבע פעמים, שירד למקום השלישי.

“האם אתה משתמש בי כשפן ניסיונות? מה קורה? עד מתי אתה לא מתכוון לתת לי להיכנס לבורות?”, התלונן המילטון, בהקפה ה-56. האלוף השבע פעמים נקרא לבור באותה הקפה, מה שהציב את שתי המרצדס, בבעלות ראסל ואנטונלי, על הפודיום הזמני.

המילטון, כעת על צמיגים רכים משומשים, ניסה להישאר במחלוקת. הוא היה חצי שנייה אחרי ראסל בהקפה ה-67, אבל שלוש הקפות מהדגל המשובץ, התנגשות בין קרלוס סיינץ ואלכס אלבון הותירה פסולת על המסלול. כתוצאה מכך הפעילה הנהלת המירוץ את מכונית הבטיחות הוירטואלית, שאפשרה את פינוי הקטע, אך מנעה מהאלוף השבע פעמים להתקדם.

התקרית הביאה לעונש של 10 שניות לקרלוס סיינץ, סנקציה שאושרה זמן קצר לאחר שליאם לוסון קיבל את אותו עונש על אי כיבוד דגלים צהובים בעבר. המחלוקת אושרה לבסוף, כמעט בהקפה האחרונה. לקלרק הצליח להתקרב להמילטון, אבל לא הוא ולא האלוף שבע פעמים הספיקו להתקדם, ואת הפודיום הבטיחו שתי המרצדס.