ドライバーのキミ・アントネッリは、地元勢が勝利を収められなかった長い期間を終わらせたいとの願いを込めて、2026年9月5日と6日に開催されるイタリアGPに向けて準備を進めている。開催国はイタリア人選手が自国で最高位の表彰台に上がるのを60年も待ち続けており、これは国のモータースポーツにおける課題となっているマイルストーンだ。
イタリアはF1の初期に重要な役割を果たし、最初の4回のチャンピオンシップのうち3回、1950年にジュゼッペ・ファリーナ、1952年と1953年にアルベルト・アスカリがイタリア人ドライバーによって優勝した。
ファリーナとアスカリも、それぞれのサーキットで勝利を収めました。ファリーナは 1950 年に、アスカリは 1951 年と 1952 年に勝利を収めました。しかし、イタリア人ドライバーのこの成功の時期は、その後すぐに衰退しました。
9月4日に60歳になる1952年以降のイタリアGPでのイタリア人ドライバーの最後にして唯一の勝利は、F1の歴史の中であまり知られていない名前、ルドヴィコ・スカルフィオッティによるものだった。このカテゴリーにおける彼のキャリアは、その理由を理解するのに役立ちます。
スカルフィオッティは 1963 年にル・マン 24 時間レースで優勝し、F1 でフェラーリとの契約を獲得するという記念すべき年を過ごしました。しかし、そのシーズン、彼はグランプリに1回しか出場しなかった。 1964年にはイタリアGPに出場したが、大きな成果は挙げられず9位に終わった。
1966年、スカルフィオッティはアウトドロモ・ナシオナル・デ・モンツァでの象徴的なレースに出場する前に、ドイツで再び散発的に出場しました。多くの人が驚いたことに、ドライバーはスターティンググリッドの2位を確保した。
何度かのリタイアが目立ったレースで、スカルフィオッティはトップ争いを続け、13周目にリードを奪い、最後までそれを維持した。こうして彼はF1キャリアの中で唯一の勝利を達成し、フェラーリの2冠を保証した。
さらに、スカルフィオッティがF1で表彰台に上がったのはこれが唯一だった。彼のこのカテゴリーでの活動は1968年に終わり、ドイツアルプスの山岳レース中にポルシェ910との事故により34歳で亡くなった。彼が参加したF1レースはわずか10レースだった。
スカルフィオッティの予想外の勝利の後、他のイタリア人ドライバーがこのカテゴリーに出場し、レースで勝利を収めました。リッカルド・パトレーゼ、ミケーレ・アルボレート、ジャンカルロ・フィジケラ、エリオ・デ・アンジェリスなどの名前が複数回優勝しています。しかし、彼らの誰もイタリアGPで優勝し、断食を破ることができなかった。
エリオ・デ・アンジェリスとリッカルド・パトレーゼがイモラ・サーキットで優勝したことは注目に値する。しかし、オートドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでのレースが正式にイタリアGPと呼ばれるようになったのは、ネルソン・ピケが優勝した1980年のことだ。ほとんどの場合、それはサンマリノGPとして知られていました。
キミ・アントネッリの挑戦：ドライバーは回復レースに臨む
イタリアにとって、キミ・アントネッリの台頭は、60年にわたる干ばつを終わらせる貴重な機会をもたらしている。昨年、ボローニャのドライバーはルーキーとしてモンツァのレースに参加したが、競争力の低い車両を運転し、難しい局面を経て9位でフィニッシュした。
1年後、アントネッリはまったく異なる状況でモンツァに到着した。イタリア人選手は今シーズン、12レース中10レースで表彰台に上り、6勝（うち5連勝）を挙げ、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンに59ポイントの差をつけてチャンピオンシップをリードしている。
良い瞬間にもかかわらず、アントネッリはイタリアGPの優勝候補ではない。メルセデスはモンツァで若いドライバーが戦略的理由からエンジンを交換したことを認めており、これは処罰につながるだろう。
各車には、ペナルティが適用されるまでのシーズンごとのエンジン交換の制限があります。チャンピオンシップ序盤にメルセデスが直面した信頼性の低下は、アントネッリがすぐにこの限界に達したことを意味しました。その結果、イタリアでの新たな変更により、ドライバーにはグリッド上の少なくとも10ポジションのペナルティが課せられることになる。
より後方からスタートしたアントネッリが勝利を収め、最終的にイタリアの速さを破りたいのであれば、挽回する必要があるだろう。しかし、メルセデスがモンツァでペナルティを適用するという選択は、状況を逆転させる可能性に直接関係している。
モンツァ・オートドロームにはストレートとオーバーテイクポイントが多いため、チームは理論上、アントネッリがリカバリーレースに臨むことの困難は少なくなると考えている。パイロット自身もチームの分析に同意している。
– もちろん、モンツァに来るとエンジンのせいでペナルティを受けることになるが、それでも（ペナルティを）苦しむのに最適なトラックだと思う。もちろん、それは私のホームレースなどだが、それをするには最高のレースだ。素晴らしい結果を達成し、良いポイントを獲得するチャンスはまだあるとドライバーは語った。
メルセデスのルイス・ハミルトンに代わってF1に参戦したアントネッリは、イタリアのモータースポーツの大きな情熱であるフェラーリでドライブする英国人自身を含む、他の競争相手を克服するという課題に直面することになる。モンツァでの日曜日は、ファンに強い感動を与えることになるだろう。
イタリアGPに出場した最後のイタリア人ドライバー
- キミ・アントネッリ: 1レース、2025年、ベストポジション9位
- アントニオ・ジョビナッツィ：2019年から2021年までの3戦、ベストポジション9位
- ヴィタントニオ・リウッツィ: 2006年から2011年までの5戦、最高順位12位
- ジョルジオ・パンターノ: 2004年の1レースは完走できなかった
- ジャンマリア・ブルーニ: 2004年の1レースは完走できなかった
- ヤルノ・トゥルーリ：1997年から2011年まで15戦、最高順位4位
- ジャンカルロ フィジケラ: 1997 年から 2009 年までの 13 レース、最高順位 3 位
- ジョバンニ・ラヴァジ: 1995年から1996年の2レースは完走できなかった
- マックス・パピス：1995年1戦、最高位7位
- アンドレア・モンテルミーニ：1995年の1レースは完走できなかった
