BYD는 케이카(kei car)라고 불리는 일본 소형차용으로 개발된 혁신적인 배터리 기술을 사용해 유럽 소형 전기차 시장에서의 입지를 강화할 계획이다. 중국 자동차 제조업체의 전략은 원래 7월에 일본에서 출시된 Racco 모델용으로 만들어진 X-Pack 시스템을 향후 몇 년 내에 유럽 대륙을 겨냥한 새로운 소형차 라인에 적용하는 것입니다.

X-Pack 배터리: 공간을 최적화하는 스마트 솔루션

이 전략의 핵심은 전압 변환용 인버터 등 필수 전기 부품을 차량 바닥 아래 설치하는 단일 패키지에 통합한 배터리 팩인 X-Pack입니다. 이 아키텍처는 종종 이러한 필수 구성 요소를 전면 후드 아래에 배치하여 소형 자동차의 내부 공간을 손상시키는 기존 설계와 크게 다릅니다. 길이 3.40m, 너비 1.48m, 높이 2m로 차량을 제한하는 엄격한 일본 크기 규정을 충족해야 하는 경차인 Racco 개발의 기본은 혁신이었습니다.

치열한 경쟁 속 BYD의 글로벌 확장

X-Pack 기술을 유럽에 가져오려는 BYD의 계획은 중국 시장의 치열한 경쟁 시나리오에서 이루어졌으며, 이는 회사가 혁신을 위한 새로운 시장을 찾도록 장려했습니다. 일본에서 Racco는 가장 완전한 버전으로 2,145,000엔(약 R$67,800에 해당)부터 판매되며 2,497,000엔(약 R$78,900)에 도달합니다. 중국 자동차 제조사는 2025년부터 라코를 연간 1만2000대 판매하는 동시에 미니카 개발에 투자한 투자금도 회수할 계획이다.

유럽 ​​시장, 전기 콤팩트 판매 증가

유럽은 특히 소형 전기 자동차 부문에서 BYD에게 점점 더 많은 기회를 제공하고 있습니다. Dataforce의 데이터에 따르면 1월부터 7월 사이에 대륙에서 판매된 소형 자동차의 3분의 1이 이미 배터리로만 구동되었습니다. 이들 소형 전기차 판매는 102,295대에 달해 75%나 크게 증가했으며, 같은 기간 전체 경차 부문은 12% 성장해 총 318,344대를 기록했다.

유럽의 주요 소형 전기 자동차를 따라가세요:

• 도약모터 T03:35,348대가 판매되어 부문 1위를 차지했습니다.
• 현대 인스터:22,902개의 판매량을 기록했습니다.
• 다키아 봄:19,147대에 이르렀습니다.
• 르노 트윙고:지난 3월 출시 이후 14,059대가 판매되어 해당 카테고리에서 가장 많이 팔린 유럽 EV입니다.

반면 Fiat Panda(81,956대), Toyota Aygo X(66,793대), Kia Picanto(37,659대) 등 일반 경차 부문의 선두업체는 내연기관을 사용하며 완전 전기 버전을 제공하지 않습니다. 시장에서의 이러한 격차는 새롭고, 더 작고, 더 저렴한 배터리 구동 대안에 대한 상당한 잠재력을 나타냅니다.

유럽연합 인센티브 및 현지 생산 전략

BYD는 E-car로 분류되는 소형 전기 자동차의 생산 및 상용화를 장려하기 위해 유럽 연합이 마련한 인센티브의 혜택을 누릴 수 있습니다. 이러한 이점은 블록 자체 내에서 제조되는 경우 길이가 최대 4.20m인 모델에 적용됩니다. 이러한 보조금을 받기 위한 중요한 요구 사항은 배터리가 유럽 연합에서도 생산된다는 것입니다. 이는 제조업체의 미래 산업 시설의 위치를 ​​결정할 수 있는 요소입니다.

헝가리 세게드에 있는 BYD의 새 공장은 회사 최초의 유럽 승용차 시설이 될 것이며, 생산은 4분기에 시작될 것으로 예상됩니다. 현재 Dolphin Surf 및 Atto 2 모델이 이 장치에 대해 이미 발표되었습니다. 헝가리 생산 라인에 Racco 기반 미니카를 추가하면 유럽에서 BYD의 제품 범위가 크게 확장되고 빠르게 성장하는 부문에서 경쟁력을 갖추게 될 것입니다.