Die Suche nach autonom fahrenden Fahrzeugen erreicht in Japan ein neues Niveau, da Toyota anspruchsvollere Technologien entwickelt. Die Initiative zielt darauf ab, den technologischen Abstand gegenüber Wettbewerbern aus den USA und China zu verringern, einem Markt, der sich ständig weiterentwickelt.
Der japanische Autohersteller plant, ab 2028 eine eigene Fahrassistenztechnologie der Stufe 2++ in Pkw zu implementieren. Diese Innovation wird in bestimmten Verkehrsszenarien nur begrenzte Eingriffe des Fahrers erfordern.
Geplant ist, das Angebot sukzessive auf eine breitere Modellvielfalt auszuweiten und ab dem Jahr 2030 die Akzeptanz dieser Technologie zu steigern. This information was released by Toyota in a recent announcement.
Derzeit sind in Japan verfügbare Fahrassistenzlösungen im Allgemeinen auf Stufe 2 beschränkt. Bei dieser Modalität muss der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug wieder übernehmen, wenn das System dies verlangt.
Toyota will über diese Phase hinausgehen, auch wenn es zunächst die Absicht hatte, seine ausgefeilteste Technologie als Level 2++ zu vermarkten. Dies geschieht auch dann, wenn das Unternehmen technische Fähigkeiten entwickelt, die mit der Automatisierung der Stufe 4 übereinstimmen.
Akihiro Sarada, der das Software Development Center von Toyota leitet, erklärte, dass das Unternehmen eine Methodik einführen werde, die Sicherheit mit der Fähigkeit verbindet, die vom System getroffenen Entscheidungen zu rechtfertigen.
Im Nutzfahrzeugsegment strebt der Automobilhersteller bis zum Jahr 2030 die Automatisierung der Stufe 4 an. Damit wird ein vollständig autonomes Fahren möglich, sofern es sich in zuvor festgelegten Umgebungen und Situationen befindet.
Ziel des Unternehmens ist es außerdem, die Umsetzung dieser Lösungen im gesamten Staatsgebiet ab 2030 zu beschleunigen. Diese Bewegung wird vom prognostizierten Wachstum des öffentlichen Verkehrs und anderer Dienste, die Automatisierung nutzen, profitieren.
Zu den kurzfristigen Unternehmungen gehört die e-Palette, ein Elektrofahrzeug (EV), das 2025 vorgestellt wird. Es ist für Zwecke wie den Transport von Menschen konzipiert und fungiert als autonomer Bus.
Toyota versicherte, dass es die festgelegte Frist einhalten werde, um die E-Palette im Geschäftsjahr 2027 mit Fahrkapazität der Stufe 4 auszustatten, und bestätigte damit den Fortschritt des Projekts.
Die japanische Regierung wiederum legalisierte im Jahr 2023 autonome Fahrsysteme der Stufe 4. Das Land setzte sich außerdem ehrgeizige Ziele, um die Zahl dieser im Umlauf befindlichen Fahrzeuge zu erhöhen.
Ziel der japanischen Behörden ist es, bis zum Geschäftsjahr 2030 im gesamten Territorium insgesamt 10.000 Busse, Taxis und andere Fahrzeugtypen mit Level-4-Automatisierung im Einsatz zu haben.
Der japanische Autohersteller erwägt in Zusammenarbeit mit Waymo auch den Einstieg in den Robotaxi-Sektor. Letzteres ist die Abteilung für automatisiertes Fahren von Alphabet, der Holdinggesellschaft, die Google kontrolliert.
Obwohl Toyota bestätigt, dass es diese Partnerschaft mit Waymo prüft, hat das Unternehmen noch keinen detaillierten Zeitplan für die Aufnahme eines kommerziellen Betriebs in diesem Segment veröffentlicht.
Die technische Strategie von Toyota wird eine andere Richtung verfolgen als die von Unternehmen, die den gesamten Betrieb des automatisierten Fahrens in einer durchgängigen künstlichen Intelligenz (KI) zentralisieren.
Toyota plant nicht, sich ausschließlich auf diesen Standard zu verlassen, der von Unternehmen wie Tesla für Aufgaben wie die Erkennung der Umgebung, die Entscheidung über Handlungen und die allgemeine Kontrolle des Fahrzeugs verwendet wird.
Zusätzlich zur künstlichen Intelligenz wird der Autohersteller einen Mechanismus namens Guardrail implementieren. Die Aufgabe dieses Systems besteht darin, die Leistung zu überwachen und unvorhersehbares Verhalten zu verhindern, das über die von menschlichen Bedienern festgelegten Richtlinien hinausgehen könnte, wodurch die Sicherheit erhöht wird.
Laut Toyota hat diese kombinierte Methodik das Potenzial, die Sicherheit zu erhöhen und dazu beizutragen, die Zahl der Todesfälle und Verletzungen, die jährlich bei Verkehrsunfällen auftreten, um rund 60 % zu reduzieren.
Die Konkurrenzsituation in diesem Sektor wächst rasant, auch andere japanische Automobilhersteller intensivieren ihre Projekte. Ziel ist es, den technologischen Fortschritt in den USA und China zu verfolgen.
Honda war 2021 der erste globale Hersteller, der ein Auto mit Level-3-Automatisierung auf den Markt brachte. Dieses Fahrzeug war in der Lage, in bestimmten und kontrollierten Situationen autonom zu agieren.
Seitdem hat das Unternehmen diese Funktionen kontinuierlich verbessert. Gleichzeitig gab Nissan im April seine Pläne bekannt, autonome Fahrtechnologie mit künstlicher Intelligenz in 90 % seiner Modellpalette zu integrieren.
Toyota wiederum konzentriert sich auf die technische Entwicklung der Stufe 4. Allerdings plant das Unternehmen nicht, den Kunden diese Autonomie zunächst in ihren Privatfahrzeugen zur Verfügung zu stellen.
Diese Wahl ermöglicht die Nutzung erweiterter Funktionalitäten unter einer umsichtigeren kommerziellen Klassifizierung. Mittlerweile führt der Autohersteller weitere Validierungen durch und passt seine Technologie an den Markt an.
Auch die japanischen Behörden zeigen Interesse an einer Stärkung dieses Marktsegments. Zu diesem Zweck haben sie sich zum Ziel gesetzt, in den 2030er Jahren 30 % des weltweiten Absatzes autonomer Fahrzeuge zu erreichen.
Um diesem Fortschritt zu folgen, plant das japanische Verkehrsministerium, noch in diesem Jahr ein privates Zertifizierungssystem für Fahrzeuge mit Level 2++-Technologie einzurichten.