A Volkswagen atualizou as versões automáticas Comfort e High do utilitário esportivo (SUV) compacto Tera na linha 2027 com o motor 1.0 turbo 200 TSI e um novo câmbio automático de oito marchas, cujas primeiras avaliações práticas no interior de São Paulo foram divulgadas nesta quarta-feira (14). Com o conjunto mecânico idêntico ao dos modelos T-Cross e Nivus, o veículo passa a entregar até 128 cavalos de potência e reduz o tempo oficial de aceleração de 0 a 100 km/h em até 2,5 segundos.
A substituição do antigo propulsor 170 TSI e da caixa de seis velocidades busca corrigir a falta de força em rodovias apontada desde a estreia do carro. Em comunicado oficial, a Volkswagen do Brasil declarou: “Na prática, o motorista percebe acelerações mais progressivas, respostas consistentes nas retomadas e rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro, ampliando o refinamento e o conforto acústico a bordo.”
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Desempenho do Volkswagen Tera 200 TSI nas estradas de São Paulo
Nas avaliações dinâmicas realizadas em rodovias paulistas em 14 de outubro de 2026, o ganho de força apareceu nas saídas e na velocidade de cruzeiro. O câmbio automático de código AQ300, fornecido pela fabricante japonesa Aisin no lugar da antiga caixa AQ160, conta com relações mais curtas nas primeiras posições e utiliza a oitava marcha como overdrive — recurso que alonga a relação final para manter o motor a cerca de 2.500 rotações por minuto (rpm) na estrada e conter o gasto de combustível.
O jornalista automotivo Nicolas Tavares, autor de uma das avaliações, relatou a diferença de comportamento do carro: “No primeiro (e curto) contato com o Tera 200 TSI, fica óbvio o quanto ele melhorou. Está muito mais ágil nas retomadas e ficou mais fácil de ultrapassar em alta velocidade.”
Apesar do avanço nas ultrapassagens, os testes práticos apontaram que o leve atraso de resposta (conhecido pelo termo em inglês delay) ao pisar no pedal do acelerador permaneceu na linha 2027. Como a força máxima de torque do novo motor surge a 2.000 rpm, faixa superior às 1.750 rpm exigidas pelo propulsor anterior, a percepção inicial de demora na saída de imobilidade continua a mesma.
Os tempos exatos de retomada de velocidade de 60 a 100 km/h e de 80 a 120 km/h medidos em pista de testes para a nova configuração 200 TSI ainda não foram divulgados, uma vez que o primeiro contato ocorreu apenas em um curto trajeto rodoviário.
Ficha técnica e consumo do Volkswagen Tera 2027 no Inmetro
A troca do motor 170 TSI pelo 200 TSI de três cilindros alterou os índices de desempenho e de eficiência energética homologados junto ao Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). No modelo anterior, a potência era de 116 cv com etanol e 109 cv com gasolina, com torque de 16,8 kgfm (165 Nm) e consumo de 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol (12,2 km/l e 14,5 km/l com gasolina). Os números oficiais da nova versão automática são:
- Motorização: 1.0 turbo flex 200 TSI de três cilindros
- Potência máxima: 128 cv com etanol e 116 cv com gasolina
- Torque máximo: 20,4 kgfm (200 Nm) a 2.000 rpm com ambos os combustíveis
- Transmissão: automática de oito marchas (AQ300)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,2 segundos com gasolina e 9,5 segundos com etanol (ante 11,7 segundos com etanol do antigo 170 TSI)
- Consumo com etanol (Inmetro): 8,7 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada
- Consumo com gasolina (Inmetro): 12,6 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada
- Peso do veículo: 1.169 kg
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Preços do Volkswagen Tera 2027, versões manuais e imposto IPI
Anunciada oficialmente pela montadora em 5 de setembro de 2026 no Rio de Janeiro, durante o festival Rock in Rio, a atualização mecânica teve a tabela de preços divulgada no sábado (10). A versão intermediária Volkswagen Tera Comfort 200 TSI 2027 tem preço sugerido de R$ 134.790. Já para a configuração topo de linha Volkswagen Tera High 200 TSI 2027, o valor exato apresenta divergência nas divulgações preliminares, variando entre R$ 146.190 e R$ 147.190.
A decisão de elevar a potência do motor acima do limite legal de 115,6 cv nas novas regras de cálculo do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), tributo federal cobrado sobre bens industrializados, gerou um acréscimo de 0,75 ponto percentual na alíquota do Tera. O movimento da Volkswagen seguiu na direção oposta à de concorrentes como Chevrolet, Fiat e Hyundai, que optaram por reduzir a potência de seus motores 1.0 turbo para enquadrar os veículos em uma faixa menor de tributação.
As opções de entrada com câmbio manual seguem no catálogo sem alterações de motor. A versão TSI MT preserva o propulsor 170 TSI de até 116 cv e 165 Nm de torque, enquanto a configuração de acesso MPI MT mantém o motor 1.0 aspirado de até 84 cv e 101 Nm.
Histórico do Volkswagen Tera desde 2025 e lista de equipamentos
Produzido na fábrica de Taubaté, no interior de São Paulo, e lançado em meados de 2025, o Volkswagen Tera tornou-se em seu primeiro ano de mercado o veículo mais exportado pela marca no país em 2026, além de figurar entre os utilitários esportivos mais vendidos do mercado nacional. Apesar do volume comercial, o modelo sofria críticas pelo fôlego limitado das versões automáticas: em medições independentes anteriores, o carro de 1.169 kg levou 12,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, 6,4 segundos na retomada de 60 a 100 km/h e 8,3 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h.
Fora do cofre do motor, a estrutura mecânica e o pacote de itens de série da linha 2026 foram integralmente mantidos na gama 2027. O utilitário compacto segue equipado de fábrica com freios a disco nas quatro rodas — sendo discos ventilados no eixo dianteiro e sólidos no traseiro —, seis airbags, sistema de frenagem autônoma de emergência, faróis e lanternas de LED, retrovisores com ajuste elétrico, piloto automático com limitador de velocidade, painel de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia VW Play Connect.
