自動車業界は、今後数年間で設計およびエンジニアリングのパラダイムを打ち破ることが期待される、ヨーロッパで最も売れているコンパクトモデルの完全リニューアルを心待ちにしています。プジョーは新世代のコンパクトハッチバックを開発中で、来年末の伝統的なパリモーターショー中に世界デビューする予定だ。このモデルは、幾何学的形状と新技術に基づいた革新的な美学をエントリーレベルのセグメントにもたらし、2027 ラインとして国際販売店に届けられる予定です。
このプロジェクトは、ステランティス グループ内で電気推進専用のアーキテクチャへの決定的な移行を示しますが、熱機関に対する柔軟性はまだ目前にあります。大きな技術的新しさは、エネルギー効率と内部スペースの利用を最大化するために開発された建設ベースである STLA Small プラットフォームの採用にあります。この構造により、車両は乗員の快適性やエネルギー貯蔵能力を犠牲にすることなく、都市交通に理想的な密閉された外形寸法を維持することができます。
現在流通しているモデルと比べて視覚的な変化は大きく、滑らかな曲線を廃止し、よりアグレッシブで未来的なスタイルを採用します。インスピレーションは、直線とファセット面を使用して堅牢でモダンな視覚的アイデンティティを作成するポリゴンのコンセプトから来ています。照明の特徴も再解釈され、ライオンの爪の形をした伝統的な要素がよりデジタル的に実行され、車のフロントとリアの両方でボディワークに統合されます。
この外観の美的変化は、人間工学と人間と機械の相互作用が根本から再考される、キャビン内のさらに大きな革命を反映しています。フランスの自動車メーカーは、車載技術の水準を引き上げ、直接の競合他社から距離を置き、コンパクトをプレミアムセグメントに近づけるつもりだ。主な焦点は運転体験であり、ドライバーがこのカテゴリーの車両で慣れているものとは完全に異なることが約束されています。
電子ステアリングと従来のステアリングホイールの終焉
新しい車両内部の革新の中心点は、ステアリングホイールと前輪の間の物理的機械的接続を排除する技術であるステアバイワイヤシステムの実装です。コマンド全体は電気信号によって送信されるため、選択した速度と運転モードに応じて、より速く、より調整可能な応答が可能になります。この技術は、テスラなどのブランドのモデルですでに採用されており、回転比の変化を可能にし、低速での操縦を容易にし、高速道路での安定性を保証します。
物理的なステアリング コラムが存在しないため、従来の円形のリムに代わる長方形のステアリング ホイールであるハイパースクエアの導入への道が開かれます。この新しいコンポーネントは、ダッシュボードの外観を近代化するだけでなく、インストルメントパネルの視認性を向上させ、ドライバーの足元のためのスペースを解放します。提案は、正確かつ最小限の動きのためにグリップとコントロールが最適化されている、飛行機のコックピットや競技車両に似た雰囲気を作り出すことです。
メーカーのトレードマークである i-Cockpit コンセプトは、こうした変化に対応するために進化し、デジタル スクリーンの位置をドライバーの自然な視線の中に位置するように変更しました。マルチメディア センターには、より高速な処理と音声アシスタントやスマートフォンとの緊密な統合を備えた、まったく新しいインターフェイスが導入されます。そのアイデアは、ボタンへの物理的なタッチの必要性を減らし、触覚的な表面と直感的な音声コマンドに機能を集中させることです。
バッテリーのエネルギー容量と性能
電気効率は新世代の大きな強みの 1 つであり、高電力充電をサポートする 400 ボルト アーキテクチャによって推進されます。このシステムは、充電ステーションでのダウンタイムを最小限に抑えるように設計されており、20 ～ 25 分以内にバッテリー エネルギーの 10 ～ 80% を回復することが約束されています。この機能は、都市部での日常的な使用だけでなく、中長距離の旅行にも適した車にするために不可欠です。
最も多くの装備を備えたバージョンには、推定容量 82 kWh の高密度バッテリーが搭載されます。これは、コンパクト セグメントの現在の標準と比較して大幅な進歩を表します。このセットを使用すると、使用条件と選択したバージョンに応じて、1 回の充電で 480 キロメートルに達する自律走行が可能になります。この範囲では、このモデルは、大量電化市場で競合するアジアやヨーロッパのライバルに対して競争力のある地位にあります。
エンジンに関しては、電気エンジンの範囲は 130 ～ 220 馬力の範囲のオプションを提供します。この戦略は、スポーツのパフォーマンスを求める消費者から節約と費用対効果を優先する消費者にサービスを提供することを目的としています。 STLA Small プラットフォームは、これらのモーターの瞬間的なトルクを処理できるように調整されており、バッテリーが床に配置されているため重心が低くなっているため、力強い加速と安全な動的動作が確保されています。
南米市場の展望とバリエーション
プロジェクトの当初の焦点は全面電化ですが、南米などの新興市場の現実には、立ち上げ戦略への適応が必要です。新しいアーキテクチャの柔軟性により、ハイブリッド セットの設置や燃焼も可能になり、充電インフラがまだ開発中の地域でもモデルの寿命が保証されるはずです。ブラジルとアルゼンチンでは、業界の通常のスケジュールに従って、ヨーロッパでのデビューに関連して自然な間隔で新世代の到着が発生するはずです。
現地生産には、地域の走行条件をサポートするための特定のサスペンション調整とコンポーネントの熱帯化が含まれます。サーマルまたはマイルド ハイブリッドのバリエーションは、製品の発売後最初の数年間、南米大陸での販売の主力であり続けることが期待されています。ただし、純粋な電気バージョンは技術的なショーケースとして機能し、ブランドをイノベーションと持続可能性の基準として位置づけます。
ブランドのスポーツ部門の後援の下、高性能バージョンの開発についての憶測もある。この最上位モデルは、電気モーターの出力限界を探求し、より厳密なシャーシ調整、サイズ変更されたブレーキ、および独自のビジュアルパッケージをもたらします。パーソナライゼーションももう 1 つの重要な柱となり、リサイクル素材の広範な使用と動物皮革の使用を必要としない仕上げオプションにより、ますます環境意識が高まる国民の要求に製品を合わせることになります。
強化された接続性とアクティブなセキュリティ
新しいコンパクトはデジタル サービス ハブとして機能し、モバイル アプリを介した完全なリモート管理を可能にします。オーナーは、車両に乗り込む前にキャビンの空調をプログラムしたり、エネルギー料金が低い時間帯に充電をスケジュールしたり、機械部品の状態をリアルタイムで監視したりすることができます。クラウド経由のソフトウェア更新により、自動車のオペレーティング システムはライフサイクル全体にわたって常に最新の状態に保たれ、整備工場に行くことなく新しい機能が追加されます。
安全性の面では、運転支援パッケージは堅牢で、障害物、歩行者、自転車を検出する高解像度のセンサーとカメラが組み込まれています。自律緊急ブレーキシステムと車線維持アシスタントは、よりスムーズかつ正確に動作するように調整が改善されます。その目的は、レベル 2 の半自動運転技術を一般化して、より多くのバージョンで標準化し、コンパクトセグメントの交通安全性を高めることです。
