ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຂອງລຸ້ນໃຫມ່ຂອງຕົວແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມາຮອດຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກດ້ວຍສັນຍາວ່າຈະກໍານົດປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດໃຫມ່ພາຍໃນພາກສ່ວນທີ່ຫລູຫລາ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນສາຍທີ່ຜ່ານມາທີ່ໃຊ້ພື້ນຖານທີ່ດັດແປງ.
ການພັດທະນາຂອງລົດຍົນນີ້ຫມາຍເຖິງການນໍາສະເຫນີຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນທີສອງໂດຍອີງໃສ່ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຍານພາຫະນະກິລາໃນຄອບຄົວດຽວກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປະສົມປະສານປະເພນີການຂັບຂີ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດສູນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສູງ.
ຂໍ້ມູນສະເພາະທາງດ້ານວິຊາການທີ່ເປີດເຜີຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວແບບທີ່ບໍລິສັດຂາຍໃນເມື່ອກ່ອນ. ວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະລະດັບສູງສຸດ, ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນຂະແຫນງລົດເກັງຊັ້ນນໍາ, ດ້ວຍການປະດິດສ້າງຕັ້ງແຕ່ເຊນເຊນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າແລະລະບົບສາກໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າ
ການອອກແບບວິສະວະກໍາຂອງລົດເກັງໃຫມ່ໄດ້ລວມເອົາສະຖາປັດຕະຍະກໍາແປດຮ້ອຍແຮງດັນ, ປະຕິບັດການໂດຍສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ລຸ້ນທີ 6 ທີ່ພັດທະນາໃນເຮືອນໂດຍຜູ້ຜະລິດ. Esta ການຕັ້ງຄ່າດ້ານວິຊາການແຮງດັນສູງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຮອງຮັບສະຖານີສາກໄຟໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມຈຸເຖິງສີ່ຮ້ອຍກິໂລວັດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານນີ້ແປເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ສາມາດຟື້ນຕົວປະມານສີ່ຮ້ອຍສີ່ສິບກິໂລແມັດໃນພຽງແຕ່ສິບນາທີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າສູງ.
ຄວາມເປັນເອກກະລາດທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານທີ່ທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງ, ແລ່ນໄດ້ເຖິງເຈັດຮ້ອຍກິໂລແມັດຕາມຮອບວຽນການທົດສອບຂອງເອີຣົບ, ຂຶ້ນກັບລຸ້ນທີ່ເລືອກໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ. ການປະກອບກົນຈັກຂອງລຸ້ນເປີດຕົວໄດ້ລວມມໍເຕີ synchronous ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຫລັງກັບມໍເຕີ asynchronous ຢູ່ທາງຫນ້າ. Essa ການກຳນົດຄ່າລໍ້ທັງໝົດໃຫ້ກຳລັງແຮງລວມຂອງສີ່ຮ້ອຍຫົກສິບສາມແຮງມ້າ, ຮັບປະກັນການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ລັກສະນະແຮງບິດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກ.
ນະວັດຕະກໍາໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ
ແບດເຕີລີ່ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນໃນໂຄງສ້າງທາງເຄມີແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລືອກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຈຸລັງທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກເພື່ອທົດແທນຮູບຮ່າງ prismatic ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນ.
ການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນຊັ້ນຍານພາຫະນະ. ຮູບແບບໃຫມ່ປັບປຸງພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ຈາກທັດສະນະທາງເຄມີ, ແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກ່ວາອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນຂອງຍີ່ຫໍ້. ການພັດທະນາຍັງໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດຄວາມຍືນຍົງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໂລກ.
ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງຈຸລັງໃຫມ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການເພິ່ງພາອາໄສ cobalt, ແຮ່ທາດທີ່ການສະກັດເອົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະຈັນຍາບັນໃນຫຼາຍໆຂົງເຂດການຜະລິດ. ການປ່ຽນແປງ Essa ສອດຄ່ອງຜະລິດຕະພັນກັບຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດແລະຕົວຕົນຂອງສາຍຕາ
ການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍປະກອບມີອົງປະກອບສາຍຕາທີ່ຫມາຍເຖິງພາສາຄວາມງາມໃນອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້, ຮັກສາອັດຕາສ່ວນຄລາສສິກຂອງລົດເກັງກິລາ. ຂະຫນາດໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບທຽບເທົ່າໃນສາຍໃນປະຈຸບັນ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸກະເປົາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ປະສິດທິພາບ Aerodynamic ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາອຸໂມງລົມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າສໍາປະສິດ drag ຕ່ໍາທີ່ສຸດ. Cada ລາຍລະອຽດຂອງພື້ນຜິວພາຍນອກ, ຈາກຮູບຮ່າງຂອງກະຈົກກັບການອອກແບບຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕັດຜ່ານທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງກັບໄລຍະການຂະຫຍາຍຂອງລົດ.
ການຫັນປ່ຽນຫຼັກຊັບແລະການປິດສາຍທີ່ຜ່ານມາ
ການນໍາສະເຫນີສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ນີ້ໃນຕະຫຼາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນລາຍການຜະລິດຕະພັນທີ່ສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນລະດັບໂລກ. ການມາຮອດຂອງລົດເກັງໃຫມ່ຈະກໍານົດການສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນການຜະລິດແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເວທີການປັບຕົວ, ເຊັ່ນ: ສາຍ i4 ໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງຈະສິ້ນສຸດເສັ້ນທາງການຄ້າໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ການປິດການຜະລິດຂອງສາຍທີ່ຜ່ານມາເປີດພື້ນທີ່ໃນໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບການຜະລິດສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ການຫັນປ່ຽນ Essa ລົບລ້າງການປະນີປະນອມດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ພື້ນຖານໂຄງສ້າງດຽວກັນຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຜົາໃຫມ້, ປະສົມຫຼືໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄລຍະເວລາຂອງການປ່ຽນແປງຫຼັກຊັບນີ້, ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ກະກຽມຍຸດທະສາດການຄ້າສະເພາະ. ການເງິນ Ofertas ດ້ວຍການຫຼຸດອັດຕາ ແລະໂບນັດເມື່ອແລກປ່ຽນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຫັນປ່ຽນທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາລົດຍົນລຸ້ນໃໝ່ແບບຍືນຍົງ.
ຕາຕະລາງການຜະລິດແລະການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະກອບຊຸດຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນສິງຫາ, ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ Munique, ທີ່ Alemanha. ການເລືອກໂຮງງານທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດນີ້ເພື່ອຜະລິດແບບຈໍາລອງທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເປັນສັນຍາລັກທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຂະແຫນງການລົດຍົນເອີຣົບກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ຫນ່ວຍງານທໍາອິດທີ່ສໍາເລັດຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນທະວີບເອີຣົບໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງຂອງຊີກໂລກເຫນືອ. ຍຸດທະສາດການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ຕະຫຼາດຍຸດທະສາດອື່ນໆ, ດ້ວຍການມາຮອດ Estados Unidos ແລະພາກພື້ນອື່ນໆຂອງ Américas ທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນປີຕໍ່ໄປ. ການສູນກາງການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນໃນ Alemanha ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການໂດຍເວທີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຮັບປະກັນວ່າມາດຕະຖານຂອງການສໍາເລັດຮູບ, ການປະກອບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກຢ່າງສົມບູນຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງສູງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນສ່ວນຫລູຫລາສາກົນ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄອບຄົວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຍືນຍົງ
ການວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຄາດຄະເນການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນນີ້ເພື່ອເປີດຕົວຮຸ່ນອື່ນໆໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ. ພາຫະນະອຸປະກອນກິລາຂະໜາດກາງ, ທີ່ມີໄລຍະທາງປະມານ 6 ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຈະເປັນລົດທຳອິດທີ່ແບ່ງປັນອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຼນິກຂອງລົດເກັງທີ່ນຳສະເໜີເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພັດທະນາການປ່ຽນແປງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ກະກຽມໂດຍພະແນກກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້. Versões ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບຕົວໄດ້ຄືນໃໝ່ ແລະເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນລວມຢູ່ໃນຕາຕະລາງວິສະວະກຳເພື່ອຮັບໃຊ້ສາທາລະນະຊົນທີ່ສະແຫວງຫາຄວາມສະໜິດສະໜົມທີ່ສຸດ ບວກກັບເທັກໂນໂລຢີການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.
ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາອີເລັກໂທຣນິກຂອງຍານພາຫະນະປະສົມປະສານລະບົບການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນສູນກາງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວອອກຈາກໂຮງງານທີ່ມີຮາດແວທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ເຫນືອກວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງຊອບແວຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເພີ່ມຫນ້າທີ່ໃຫມ່, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບການສາກໄຟແບບ bidirectional ຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງລົດ.
